Deze Légère zit na 3700km op 1 liter op 9,35km. Het moet dus zeker beter kunnen, de eerste verdachten heb je zelf al geïdentificeerd.

Stef Sep schreef:

Dank allen,

een fles eronder om uitgetufte koelvloeistof in op te vangen; dat is een goed idee, dat ga ik doen.

Ik heb nooit meegemaakt dat koelvloeistof naar buiten kwam als ik tot juist boven de lamellen bijvulde.

Dankje witkop, Ik vind dat zelf zo laag, maar goed te horen dat het blijkbaar normaal is. Hij gooit het er namelijk zelf uit tot dat niveau net boven de lamellen. Ik heb de aangepaste overdrukdop met klepje erop gezet, kijken of hij er nu minder uitgooit.

Gisteren avond stotterde hij weer even. Dat was precies toen de trafficator (hij heeft geen richtingaanwijzers, maar Lucas lichtgevende vlaggetjes in de B stijl) terugkwam. Dat is niet de eerste keer. Toen ik de dashboardverlichting uit zette was dat over. Ik zal het dashboard weer eens loshalen om te kijken of hier iets raars is. Anders kan het ook zijn dat de redelijk grote electromagneet in de trafficator roet in het eten gooit van de voeding voor de 123-ignition. Ik zal als test de bedrading van de ontsteking zo aanpassen dat de ontsteking de spanning via een relais direct van de accu krijgt ipv over de assecoires met een half dozijn verbindingen. Wijze les van meneer Oosterom (Ohmstroom) van de MTS; Halfgeleiders werken maar half. Ik zal de 123-ignition dus maar verwennen met een ongestoorde, zo direct mogelijke spanning.

Nog ervaring/suggesties voor de cruise control vacuum?

En geef hem direct een goede massa. Erg belageijk, staat zelfs in het instructieboekje.

Ja, dankje

Stef Sep schreef:

Nog ervaring/suggesties voor de cruise control vacuum?

Je noemde eerder het overlooppijpje. Dat zit in de bodem van het spruitstuk. Als je dat gebruikt ben je de overloopfunctie kwijt en er is kans dat er benzine in de vacuumleiding van de CC komt.
Ik zou een gaatje voor een nippel boren ergens in he spruitstuk.
Ik vraag me trouwens af of een T-stukje in de vacuumleiding de 123 ontsteking zal beinvloeden. Als de leidingen dun zijn worden de (onder) drukken onmiddellijk doorgegeven. Het signaal is geen flow maar drukverandering.

j.witkop schreef:

Stef Sep schreef:

Dank allen,

een fles eronder om uitgetufte koelvloeistof in op te vangen; dat is een goed idee, dat ga ik doen.

Ik heb nooit meegemaakt dat koelvloeistof naar buiten kwam als ik tot juist boven de lamellen bijvulde.

Zou een thermostaat hier invloed op hebben?
Deze kan eventueel wat vertraging op het (stilstaand) circuit hebben waardoor de uitzetting van de warme koelvloeistof via de overloop gaat?

j.witkop schreef:

[Het signaal is geen flow maar drukverandering.

Het volume van de cruisecontrol servo is vrij groot, daar is mi wel sprake van flow.
Maar het effect zal van korte duur zijn

In de gebruiksaanwijzing van de cruise control staat dat ik niet de vaccum voor de ontstekingsvervroeger mag gebruiken. Het is inderdaad nogal een actuator, dus dat volume zal op zn minst een vertragende werking hebben. Bovendien is het vacuum in de carburateur op dat punt erg laag wanneer er vermogen wordt gevraagd. De functie van de vacuum vervroeging is dat je bij een gesloten gasklep een flink vaccuum hebt en een arm mengsel. Een arm mengel ontbrandt langzamer dus heb je meer voorontsteking nodig om alles ontbrandt te hebben op bdp. Veel gas is een rijk mengsel dat snel ontbrandt, dus minder voorontsteking. Daarom gebruikt de ontsteking dat punt in de carburateur; veel vaccum bij gas dicht, vrijwel geen vacuum bij gas open. Nu wil je de cruise control juist laten zuigen bij gas open; juist dan heb je veel vacuum nodig.

Ik heb het ooit geprobeerd in de DS met een extra gaatje in het inlaatspruitstuk, maar dat lukte maar matig; te weinig vacuum waardoor gas maar gedeeltelijk opengetrokken kon worden. Wanneer de actuator verder opentrok verdween het vacuum en viel de snelheid weer terug. Ik heb nu wel een terugslagklepje bij de sloop gehaald, nu nog een vacuum tankje (of een extra lange leiding om extra volume te krijgen). Ik ga het proberen op het bestaande inlaatspruitstuk pijpje. Als dat goed gaat boor ik er een gaatje bij.

Dat pijpje is de overloop, die zou ik in gebruik laten!

Een sm heeft een dergelijk vacuumpotje. Dat is omdat ook een aantal klepjes van de ventilatie vacuumbediend zijn. Citroen hé, omdat het kan…. Misschien op een sloper te vinden?

de remservo op een “gewone” auto is eigenlijk ook een vacuum pot, dus het moet goed mogelijk zijn via een aansluiting
op het inlaatspruitstuk.

Vandaag tank eruit gehaald, en ontluchtingspijpje vast gemaakt aan vulpijp met benzinebestendige epoxy. Dat ging goed.
Ik zag na het herplaatsen van de tank dat bij het oppompen van de benzine de vlotternaald lekte; hij bleef pompen en lekken uit het pijpje van het inlaatspruitstuk. Bovenkant carb eraf gehaald, vlotternaald schoongeblazn, gecheckt, was mooi dicht, stuj gereden, weer gecontroleerd; nog steeds dicht, even gaan eten, daarna weer gechecked en toch weer lek… grrrr Hebben jullie daar ervaring mee? (nieuwe carburateur van CTA) Ik moet flink hard handmatig pompen voordat hij gaat lekken. Hij geeft dus wel tegendruk, Ik moet hem echt door die tegendruk pompen. Ik hou het in de gaten.

Heb ook een van de trafficators losgehaald, want werkte soms niet. Daar zat een stukje verbogen ijzer in de weg; nu werkt hij weer mooi.

Er zijn helaas vaker problemen met de imitatie carburateurs van Traction en 2cv. Beter is het om een originele/gebruikte vlotternaald te gebruiken.

Die “solex” carburateurs die nu nieuw te koop zijn die zijn van een belabberde kwaliteit. Het gietwerk is slecht, het materiaal is goedkoop en de boel slijt ook snel.