Hoi allemaal,

Een paar weken geleden heb ik een Citroen BX uit 1990 gekocht als tweede auto, voor in de winter en het ophalen van onderdelen voor mijn Ford Capri.

Nu zijn er twee problemen met de auto:
Allereerst is gisteren de slang vanaf het thermostaathuis naar de kachelradiateur gescheurd, iemand enig idee waar ik een nieuwe kan krijgen? Zijn ze voor alle bx’en gelijk?

Tweede punt is; de originele motor is in de soep gelopen en er is een peugeot 205 blok ingekomen. Daar is een tijd mee gereden, totdat de carburateur problemen begon te geven, toen is er het injectiesysteem van een peugeot 309 op gekomen.(Tenminste, dat vertelde de vorige eigenaar en aangezien hij netjes alle problemen heeft toegelicht, heb ik geen reden daar aan te twijfelen.)

De motor start nu heel erg moeilijk (ik verdenk de brandstoftoevoer), met wat start pilot is het altijd raak. Ook heb ik het originele spruitstuk ed. er bij gekregen. Nu is mijn vraag; wat is verstandig om te doen, de motor weer origineel maken (zover mogelijk) en de carburateur laten reviseren, of dit wat er nu op zit repareren?

Groeten, Gerard

Voor die gescheurde slang denk ik dat het krijgen van een nieuwe slang niet je grootste probleem is. Gewoon eentje nemen die ongeveer even lang is en dezelfde diameter heeft, dan neem ik aan dat dat wel goed zit. Ik weet alleen niet of je makkelijk bij die kachelradiateur kunt komen. Bij de Xantia en ZX moet het dashboard er dan uit, maar ik weet dat dat niet bij elke Citroën nodig is.
Tweede punt: ik neem aan dat het allemaal van dezelfde serie motoren komt (TU, XU, whatever) en dat het dus in principe niet zoveel uitmaakt van welke Peugeot of Citroën de onderdelen komen, als ze maar zo’nzelfde motor hebben. De 309 en 205 lijken technisch op elkaar, dus dat zal sowieso geen probleem vormen. Ik denk eigenlijk niet dat het injectiesysteem zélf problemen geeft, maar dat je het meer in de benzinetoevoer naar het injectiesysteem toe moet zoeken. Zit er misschien ergens iets verstopt? Of, nog een mogelijke factor: draait je startmotor wel goed rond?

Een BX 14 uit 1990 heeft origineel een TU3-motor met monopointinjectie en 75 pk.
Dit blok ligt in meerdere modellen uit de PSA-groep, dus ook in de P205 en P309.
Er is dus genoeg uitwisselbaar.

Alleen denk ik dat je het inspuithuis verwar met een carburateur.
Het lijkt mij namelijk niet waarschijnlijk dat het originele blok ooit vervangen is door een 205-blok met carburateur.

Daarnaast kan het slecht starten meerdere oorzaken hebben.
Als je al Startpilot moet gebruiken, is er mogelijk te kort benzine.
Oorzaken: slechte benzinepomp of brandstofdrukregelaar,vervuilde injector enz.

hellum schreef:

totdat de carburateur problemen begon te geven, toen is er het injectiesysteem van een peugeot 309 op gekomen.

dan heb je nu geen carburateur meer toch? hoef je die ook niet te laten reviseren.
Ik heb bij mijn 309 met 1.4i de bougies, bougiekabels, rotor, verdelerkap en bobine vervangen voor alles bij elkaar nog geen €70 via autodoc.nl
Kost allemaal geen drol en is goed te doen zelf (zelfs ik kan het). Als je dit doet heb je praktisch alles van je ontsteking in één keer uitgesloten en het is meteen een stukje onderhoud. Als je toch onderdelen gaat bestellen kun je misschien ook je brandstoffilter meenemen? kost ook geen drol

ohja en voor die slang: zoek even naar Garage80 op google!

Het is zeker geen overbodige luxe om te doen wat Bas zegt.

Maar vergeet niet alle problemen, die veroorzaakt kunnen worden door componenten in en rond het injectiehuis, zoals stappenmotor, gaskleppotentiometer enz.

Even de ECU (laten) uitlezen op opgeslagen foutcodes!

De onderdelen voor de monopoint injectie worden echt een probleem en schaars na +- 25/30 jaar zijn er geen NOS onderdelen alleen Chinese namaak.

De kans dat er een andere TU blok in is gekomen lijkt mij sterkt, de motoren zijn bijna hetzelfde alleen voor de BX moet de hydraulische pomp worden aangesloten

Even ter verduidelijking: er zit nu injectie in. Maar ik heb er ook een aantal originele(?) onderdelen bij gekregen (oa. inlaatspruitstuk, mechanische brandstofpomp en een Weber carburateur).

Heeft het zin een flesje injectorcleaner te kopen? (in de zin: werkt het?)

De brandstoftoevoer bestaat uit een universele brandstofpomp (5 bar) en een regelbare drukregelaar (staat op 3 bar), hoewel niet origineel, zou dat toch moeten werken. Ik maak vanavond wel even een paar foto’s ter verduidelijking.

Als ik het goed begrijp kan ik het beste even een nieuwe brandstofpomp kopen. Wat voor pomp en drukregelaar hoort hier origineel in (of zou het beste passen)?

Slang heb ik ondertussen gevonden en besteld.

hellum schreef:

De brandstoftoevoer bestaat uit een universele brandstofpomp (5 bar) en een regelbare drukregelaar (staat op 3 bar), hoewel niet origineel, zou dat toch moeten werken.

Huh?

Een BX met het TU-blok heeft de brandstofpomp origineel in de tank.
De drukregelaar zit in het monopointhuis en regelt op 1,1 bar.

Is toch echt wat anders dan er nu gemonteerd zit.

En die mechanische pomp en carburateur horen waarschijnlijk bij het 205-blok, maar zeker niet bij het originele blok.

Edit; weet niet wat je ervoor gegeven hebt, maar ik krijg sterk de indruk dat dit wel een erg bij elkaar gebeunde combinatie is.

René Jongejan schreef:

Edit; weet niet wat je ervoor gegeven hebt, maar ik krijg sterk de indruk dat dit wel een erg bij elkaar gebeunde combinatie is.

Heel erg weinig (in de woorden van een kennis: “Daar heb je nog geen fiets voor”). En die indruk had ik ook al, vandaar dat ik eerst wilde weten wat origineel is, deze zooi moet er gewoon vanaf, dit moet voor zover mogelijk weer origineel.

Ik zal aankomend weekend de tank er uithalen en kijken wat daar nog van de originele pomp zit.

René Jongejan schreef:

En die mechanische pomp en carburateur horen waarschijnlijk bij het 205-blok, maar zeker niet bij het originele blok.

Dan gaan die bij het oud ijzer.

Even de zitting van de achterbank van zijn plek, dan kan je al bij de brandstofpomp.

Gewoon het draaiende deel van het 309-blok hergebruiken.

En alles aan inlaatzijde van een origineel BX-blok begaan, inclusief ECU en kabelboom

Dat is dus:
- Brandstofpomp
- ECU
- Injectieunit
- Kabelboom

Vergeet ik nog iets?
Ik begin in ieder geval met de brandstofpomp, ik zie ze er voor aan dat ze een dikke pomp hebben gepakt om de originele te overbruggen (dat die er nog in zit).

Dubbelrelais

als ik je verhaal zo lees is de gescheurde koelwaterleiding die ene die onder de verdelerkap doorloopt om het blok heen naar een buis die achter het kleppendeksel langsgaat. klopt dat? daar kun je prima een generieke slang voor gebruiken. als het een van de twee s-bochten zijn die door het schutbord heengaan, is het lastiger. daar zitten zulke scherpe bochten in dat je dat met een stuk rechte slang niet voor elkaar gaat krijgen. misschien dat iemand nog een oplossing weet, anders is met koperen bochtjes en slangklemmen nog wat te maken.

Klopt dat is inderdaad de slang die kapot is. Dat is toch de aanvoer naar de kachel? Kan ik die ook tijdelijk afdoppen?

eh ja? welke slang bedoel je nu? ik heb een tijd lang rond gereden met van die gepanserde vinylslang met van die kruislingsvezels onder de verdelerkap door. dat ging prima. afdoppen weet ik niet. het lijkt me dat als je de kachel uitzet, deze op bypass staat en er dus wel vloeistof door moet lopen.

De kachelslang kortsluiten kan wel, bijvoorbeeld voordat de slangen door het schutbord gaan (er zit daar een rubber met twee slangen boven elkaar). Een beetje beunen kan er nog wel bij, als ik het verhaal zo lees, hahaha. Sluit die slangen voordat ze naar de kachelkraan gaan op elkaar aan en je hebt weer een kringloop. Succes met de verherbouwing onder de motorkap. Als het niet te lastig is, plaats eens een fotootje. Eens kijken of we alle verschillende delen herkennen.