Citriwen, mijn waarde Lucas. De ontwerpers hebben voortdurend in hun achterhoofd: hoe kunnen we het de sleutelaars goed moeilijk maken?

Missie geslaagd.

Hoe raken we het ooit kwijt? Wat jij met de XM hebt heb ik met de CX.
Ben absoluut gelukkig in Jag en Subaru land maar de CX knaagt altijd.
Wel blij dat ik de dikke loods geloosd heb.

dehoarder

Hoe ga je dat doen met de stekers? Zelf zou ik ze voor nieuw vervangen als Rick Donkers ze heeft.

Dat is ook precies mijn idee. Gebruikte stukjes kabelboom van een donor kabelboom transplanteren blijft altijd verre van ideaal.

Ik neem aan dat binnen zetten ook schorsen is, waarom moet je dan naar de APK in januari?
Is het niet het overwegen waard de APK datum te verplaatsen naar een seizoen dat er met de XM gereden wordt?

Mag je eigenlijk met een geschorste auto naar de APK?

Ik vind de APK datum in januari wel handig. De BMW en Kia vallen in juli. Zo spreid je het eventuele verplichte klussen een beetje over het jaar.

De XM is ook een prima winterauto dus ik heb niet de intentie ‘m de hele winter binnen te laten staan.

Leuk om even bij te lezen, allemaal heeelll herkenbaar.

Wat betreft die startmotor, meet even hoeveel volt je overhoudt bij de startmotor. Bij mij bleef er eenmaal warm en op warme dagen ongeveer 6 volt over. De stuurstroom voor het startrelais gaat vanaf contactslot door ongeveer 6 stekkers en die stekkers zijn van bedenkelijke kwaliteit. Bij mijn (ex) XM heb ik in de relaisbak een relais bij geplaatst wat het startrelais aanstuurt met 12v die zo rechtstreeks mogelijk van de accu komt. Daarmee was bij mij het probleem definitief opgelost.

In het losse zekeringenbakje voor de accu is plek over en kun je een extra zekering insteken, aan de onderkant kun je dan de stroom oppikken.

Dat die stuurstroom voor het startrelais wat onderuit kan gaan, en dat er daardoor een lagere spanning op het startrelais kan komen, kan ik me voorstellen.

Maar dat is niet de verbinding met de starter zelf, die komt rechtstreeks uit de accu, via de maak-contacten van het startrelais.
Als dat startrelais geactiveerd wordt met die 6V, komt er gewoon de accuspanning op de startmotor.
Mocht dat niet het geval zijn, moeten de verbindingen naar de accu en/of naar massa gecheckt worden.

Groet,
JW

Ik doel idd op die stuurstroom, had ik misschien even wat duidelijker moeten schrijven. 6v is in warm weer en de plek waar de startmotor zit bij een XM ZPJ V6 niet genoeg om het startrelais te activeren. Ok, vooruit, bij een heel verse startmotor misschien wel, maar zodra het startrelais wat plakkerig wordt dan is het gebeurt.

De stuurstroom naar het startrelais kan opgepikt worden in de kabelboom die aan de linkerzijde over het blok langs en dan naar beneden naar dynamo en startmotor gaat. De aanpassing is dan vrij eenvoudig weg te werken in de originele kabelboom en dan door de rubber tule te wurmen die richting de computerbak gaat. Dan is er niks van te zien dat er een aanpassing in zit.

In theorie heeft JW gelijk, maar de praktijk wijst uit dat ChrisB zijn opmerkingen wel degelijk effectief kunnen zijn bij het oplossen van het probleem.

Een collega elektro, die veel lesgaf op de motorvoertuigenafdeling, zei me eens: Citroen gebruikt prima schakelaars, maar hopeloze stekkers.

Dat was altijd een groot probleem, heel veel last mee gehad.

Maar ik schrijf was, want miv de Xantia is dat eigenlijk opgelost. Vanaf die tijd komt het eigenlijk niet meer voor, de postings op het Xantia en C5 Forum gelezen hebbende.

Een enkel incident is daar gemeld, met name als er kvs via de draad-ader naar een andere plek gemigreerd was. Maar dat ligt dan niet aan de stekker op zich.

Groet,
JW

Het contactslot van de T1 was een zwak punt door de hoge stroomsterktes. Met een relais was dat opgelost (of uitwisselen met een T2 exemplaar iirc).
Kan de afkorting kvs niet thuisbrengen, of bedoel je koelvloeistof?

Adri