Ik wil een Citroën DS4 aanschaffen met de 163 PK sterke THP motor en 6 traps automaat (geen EGS). De auto stamt van februari 2013. Is dit type motor al wel betrouwbaar? Er zijn berichten dat de eerste THP’s storingsgevoelig zijn, valt mijn motor daar ook onder? Buiten dat: Is de 6- traps automaat een betere keuze dan de EGS MBT. brandstofverbruik en prestaties, of zit daar weinig verschil in?
Gr. Citronbleu

Eigenlijk moet je alle 4-cilinder THP motoren mijden als de pest. De problemen zijn nooit echt opgelost en op enige coulance hoef je ook niet te rekenen.

Inderdaad laten staan. Die iets latere THP’s zijn inderdaad minder slecht dan de eerdere, maar ik zou ze nog steeds niet vertrouwen. De driecilinder-THP’s schijnen wel goed te zijn.

Dit https://www.citroen-forum.nl/forums/viewthread/232717 al gelezen?

Ik zie nu dat je ook vraagt naar de verschillen tussen de volautomaat en de EGS. Qua verbruik is het misschien een iets mindere optie, maar neem alsjeblieft de volautomaat. Die EGS-bak rijdt op z’n zachtst gezegd niet zo prettig, en het verschil in verbruik zal bij een moderne volautomaat zoals die in de DS4 niet zo groot zijn.

Lucas schreef:

.....en op enige coulance hoef je ook niet te rekenen.

Onzin, ik had een C5 met een THP, deze is 2 keer onder volledige coulance hersteld; enige voorwaarde die er is is dat de auto volgens het boekje door de dealer onderhouden is; (5 jaar oud).

EGS: Ik zou hem niet willen hebben, vreemde schakelmomenten kunnen tot gevaarlijke situaties leiden, bijvoorbeeld bij het oprijden van rotondes. Als je met een redelijk snelheid aan komt rijden en de automaat nog net op schakelt terwijl je dan bijvoorbeeld net gaat remmen om vaart te minderen om de rotonde op te rijden dan duurt het terugschakelen door de automaat soms net te lang zodat je niet goed weer op snelheid komt om de rotonde op te rijden .. als je begrijpt wat ik bedoel

Als echte Citrofiel vind ik de haat-liefde verhalen, over de EGS Bak ondanks jullie (vermoed ik toch)ook, Citrofielen blijken te zijn wel spijtig.
Na 6 jaar deze te rijden, met in ‘t begin ook m’n bedenkingen, geniet ik met volle teugen van deze Auto en hoop dat ik deze nog lang kan en mag rijden, ik vind ze nu op z’n best met 78000km op de teller.

GSPallas schreef:

Lucas schreef:

.....en op enige coulance hoef je ook niet te rekenen.

Onzin, ik had een C5 met een THP, deze is 2 keer onder volledige coulance hersteld; enige voorwaarde die er is is dat de auto volgens het boekje door de dealer onderhouden is; (5 jaar oud).

EGS: Ik zou hem niet willen hebben, vreemde schakelmomenten kunnen tot gevaarlijke situaties leiden, bijvoorbeeld bij het oprijden van rotondes. Als je met een redelijk snelheid aan komt rijden en de automaat nog net op schakelt terwijl je dan bijvoorbeeld net gaat remmen om vaart te minderen om de rotonde op te rijden dan duurt het terugschakelen door de automaat soms net te lang zodat je niet goed weer op snelheid komt om de rotonde op te rijden .. als je begrijpt wat ik bedoel

Helaas is dat geen onzin. Ik ken uit eerste hand een aantal gevallen van ook totale motorschades bij deze motoren waarbij Citroën geen of slechts (te) beperkte coulance heeft verleend, ook bij volledig dealeronderhouden auto’s.

Van horen zeggen, eerste serie THP motoren, afkomstig (en of samenwerking) waren van BMW ?

En samenwerking met BMW ja, en dat waren de VTI’s ook. Maar die zijn gelukkig niet zo problematisch.

https://en.wikipedia.org/wiki/Prince_engine

Dat deze familie motoren de nodige problemen heeft gehad daar kun je moeilijk omheen, maar dat ze anno 2017 nog steeds zo slecht zijn?? Mijn buurman die een vrij hoge positie heeft bij PSA zei me dat er al heel wat verbeterd is en de problemen veel minder zijn maar het nog niet geheel vlekkeloos is. Hij wist me ook te zeggen dat de nieuwe familie PureTech motoren ook zijn probleempjes heeft.
Als deze problemen nog steeds niet (grotendeels) van de baan zijn dan heeft PSA echt een gigantisch groot probleem, de dieselmotor is meer en meer aan belang aan het verliezen ten voordele van de benzinemotoren. Volvo wil er zelfs helemaal van af en ook bij PSA zien ze volgens mijn buurman een zware verschuiving richting benzine.
En daar sta je dan als fabrikant met in het schap voor een groot deel verschrikkelijk slechte benzinemotoren, je kan je handel dan maar beter opdoeken!
Staan of komen er in de showroom prachtige creaties zoals de Ds7 waar je dan in een interieur gaat zitten waar je meer als U tegen mag zeggen en dan zit er zo’n door en door slechte THP motor in. Als fabrikant teken je dan toch je eigen doodvonnis, of niet?
Dan kunnen ze nog beter omschakelen naar Opel-motoren .

Waarschijnlijk bedoelt hij vooral die nieuwste generatie viercilinder THP’s, bijvoorbeeld die met 165pk die nu in de c4 Picasso ligt. Die generatie wordt door Citroën tot dusver alleen nauwelijks geleverd. Bijna alles heeft nu alleen de driecilinders. Wat zijn de problemen daarmee eigenlijk? Ik dacht dat ze wel prima waren, maar je buurman suggereert nu wat anders…hebben die motoren dezelfde problemen als de viercilinders?

Nee, het gaat hier wel degelijk over de PureTech motoren dus de 3 cilinders. En dat zijn overigens prima motoren, als je kijkt naar het vermogen en koppel dat deze motoren leveren uit dergelijk klein blokje dan denk ik dat dit toch wel heel knap gedaan is van PSA!!
Mijn buurman zei helemaal niet dat het geen goede motoren zijn, tegendeel zelfs maar daarom is alles nog niet perfect. Deze motoren zijn voorzien van een distributieriem die in een oliebad loopt, dat is ook zo bij de Ford EcoBoost motorengeneratie en ik dacht dat de VAG-groep dit ook al toepaste.
Bij VAG heeft men trouwens gelijkaardige problemen gehad als PSA/BMW met hun Thp motorenfamilie, rekkende distributiekettingen, vervuilende cilinderkoppen. Echter ere wie ere toekomt VAG heeft hier drastischer op gereageerd en zelfs het ganse concept met ketting overboord gesmeten en vervangen door een tandriem in een oliebad. Eerst vond ik het een vreemde oplossing een kunststof riem in een oliebad, maar goed het zal ook wel voordelen hebben veronderstel ik en je vindt er hier wat meer info over.
http://www.amt.nl/techniek/nieuws/2011/3/tandriem-in-oliebad-verlaagt-wrijving-10112319
Ook ik dacht vroeger wel eens dat kettingen toch een duurzamere oplossing was t.o.v. een tandriem, echter willen Ford en VAG er niet meer van weten.
https://www.autoblog.nl/ford-en-volkswagen-nooit-meer-distributiekettingen
Nu zouden er echter eventueel stukjes van die riem in het oliecarter kunnen geraken en dit tot in de aanzuig van de oliepomp met alle gevolgen van dien. Of het bij alle motoren is of enkel bij een bepaalde serie door b.v. fabricagefout van de riem weet ik ook niet. Ik blijf die 3 cilinder sowieso een prachtig motortje vinden maar het blijft een complex stuk techniek en hoe je het draait of keert hoe complexer hoe groter de kans op kwaaltjes. En ik denk daarbij aan mijn zalige V6 in mijn al even zalige Xantia Activa, al bij al geen te complex stuk techniek maar o zo betrouwbaar (op de bobijnen na dan…..)
Over dat fraaie stuk techniek met 3 cilinders staat er op YouTube trouwens een mooi filmpje, let ook eens waar die distributieriem zich bevind.
https://youtu.be/1RSVaL-905g

Zelf ben ik trouwens nog altijd in voor een Ds3 Performance ook al heeft die een motor uit de Thp-familie, ik ga het er daar niet om laten. Sowieso een waarborgcontract voor de maximum duur mogelijk afsluiten en hem extra goed verzorgen. Hiermee wil ik zeggen ermee rijden zoals het hoort en dus rustig warm rijden, niet steeds met een eco- gedachte rijden maar het boeltje ook eens behoorlijk laten werken. Verder zorgen dat je een goede dealer vind wat tegenwoordig (en heel erg jammer!!) al niet meer zo evident meer is, en dat je het onderhoud extra aandacht geeft, zo zal een oliewissel om de 10000 km’s hem meer goed doen als slecht veronderstel ik.
Of ga ik uiteindelijk dan toch maar voor die Pure Tech 130??

Kijk, dat is nog eens flink wat informatie over die Puretechs! Ik vind het inderdaad fijne motoren en technisch zijn het hoogstandjes natuurlijk. Ik vond de 110pk met handbak bij 80 in 5 alleen niet zo prettig. Dat deed ik liever in 4, dat trilde wat minder. Met automaat was het een geweldige motor en ik wil ook nog eens in de 130pk met zesbak rijden…
https://www.citroen-forum.nl/forums/viewthread/232717/
In dit draadje over de viercilinders valt ook het één en ander te lezen. Volgens mij zouden we het vijftien jaar geleden racemotoren noemen met zulke dunne zuigertjes en überhaupt kleppen die gekoeld worden…op zich nog een wonder dat het een ton goed gaat eigenlijk .
Dat eerste linkje van je: “Tests met de Conti Oil Runner hebben vastgesteld dat de oliebad-riemaandrijving 240.000 km meegaat, en dat is doorgaans een motorleven lang.” Zal ik een cynische opmerking hier maar even achterwege laten?