Die heb ik al…....

Ik heb de Jeep gisteravond even afgestyled met Citroën-Forum.nl kentekenplaathouders en een Harzrun sticker, veel beter zo!

waterman schreef:

Arjan Verkade schreef:

Volgens mij nog best een prestatie om maar 118 pk uit een 2.5 liter te krijgen.

jij bent nog niet helemaal thuis in de Amerikanen hé...

Die van mij haalt 72pk uit 2.2 liter. O wacht, er is een AMC met 92 pk. Uit 4,2 liter….

Tis wat hé? 92 pk uit 4.2 liter. Maar wel een groot koppel neem ik aan en een enorm brede powerband?

Bijvoorbeeld:

Honda RC115/116 racertje uit de jaren 60 met 18 pk uit 50 cc. Dat is 360 pk per liter en dus 1512 pk uit 4.2 liter.
Met een gewoon atmosferisch motortje.

De Jeep voelt minder sloom aan dan je op basis van het topvermogen zou verwachten. Hij komt vlot van zijn plek en je kunt heel schakellui en laagtoerig rijden

Overigens is zo’n Honda racertje wel smullen zeg. Een motortje waarmee je naar de horlogemaker moet als ‘t gerepareerd moet worden… Ik heb me bij een gewone Honda P50 bromfiets al wel eens verbaasd over het piepkleine distributiekettinkje. Zó mooi!

Wel in complete tegenstelling met ongeveer welke Amerikaanse verbrandingsmotor dan ook natuurlijk, maar ik heb er wel wat mee.

Derk

Lucas schreef:

De Jeep voelt minder sloom aan dan je op basis van het topvermogen zou verwachten. Hij komt vlot van zijn plek en je kunt heel schakellui en laagtoerig rijden

Het ding heeft natuurlijk ook best wat koppel, het is immers een 2,5 liter. Daarbij zijn de 1,2 en 3 vrij kort dus dan wil ie wel lekker vlot van z’n plek.

Penny Lane schreef:

Overigens is zo’n Honda racertje wel smullen zeg. Een motortje waarmee je naar de horlogemaker moet als ‘t gerepareerd moet worden… Ik heb me bij een gewone Honda P50 bromfiets al wel eens verbaasd over het piepkleine distributiekettinkje. Zó mooi!

Wel in complete tegenstelling met ongeveer welke Amerikaanse verbrandingsmotor dan ook natuurlijk, maar ik heb er wel wat mee.

Derk

Boring 35.5 mm en slag 25.14 mm en dat draait 22.500 toeren.

Vier klepjes per cilindertje en de klepschoteldiameter is inlaat 13 mm en uitlaat 11.5 mm en de uitlaatklep weegt 6 gram.

Ralph Bryans werd er in 1066 wereldkampioen mee en het was technisch gezien een enorme prestatie van Honda 51 jaar geleden.

Vreemd dat ze het anno nu in de F1 niet voor elkaar kunnen krijgen.

Maar het ging over de auto van Lucas en ik heb wel eens zo’n Amerikaanse 6 cilinder gehad van 4.2 liter en die had ook niet zoveel pk’s. Maar toen ik een vastgelopen mercedes met aanhanger vol stenen uit de prut wilde trekken, bewoog het spul geen centimeter, maar de achterwielen stonden wel te schroeien op het asfalt.

Over vermogen gesproken, 15 pk / dm3 is pas afzien:

Artillerietrekker FWD SU-COE (Special Utilities – Cab over Engine), met als tractiemotor een Waukesha 8,5 liter 126 pk / 2250 omw/min 6-cylinder zijklepper in lijn. Om daarmee van Deelen naar Texel te rijden was geen lolletje, want wat er nog over was van het vermogen was veels te weinig.

Adri

Het was natuurlijk 1966, foutje bedankt.

Dat begreep ik er al van. Anders had Ralph Bryans het ook wel afgelegd tegen William the Conqueror

Derk

waterman schreef:

Lucas schreef:

De Jeep voelt minder sloom aan dan je op basis van het topvermogen zou verwachten. Hij komt vlot van zijn plek en je kunt heel schakellui en laagtoerig rijden

Het ding heeft natuurlijk ook best wat koppel, het is immers een 2,5 liter. Daarbij zijn de 1,2 en 3 vrij kort dus dan wil ie wel lekker vlot van z’n plek.

Een beetje off-topic, maar ik vraag me iets af. Als ik kijk naar de motoren voor een xantia hebben de 16 kleps varianten het maximale koppel bij een beduidend hoger toerental dan de vergelijkbare 8 kleps. Hoe komt dat?

Han S schreef:

Penny Lane schreef:

Overigens is zo’n Honda racertje wel smullen zeg. Een motortje waarmee je naar de horlogemaker moet als ‘t gerepareerd moet worden… Ik heb me bij een gewone Honda P50 bromfiets al wel eens verbaasd over het piepkleine distributiekettinkje. Zó mooi!

Wel in complete tegenstelling met ongeveer welke Amerikaanse verbrandingsmotor dan ook natuurlijk, maar ik heb er wel wat mee.

Derk

Boring 35.5 mm en slag 25.14 mm en dat draait 22.500 toeren.

Vier klepjes per cilindertje en de klepschoteldiameter is inlaat 13 mm en uitlaat 11.5 mm en de uitlaatklep weegt 6 gram.

Ralph Bryans werd er in 1066 wereldkampioen mee en het was technisch gezien een enorme prestatie van Honda 51 jaar geleden.

Deed hij mee aan the battle of Hastings?

Had weer eens niet verder gelezen….

Ik heb een afspraak gemaakt met Nick van Nmparts. Op zaterdag 4 November gaat hij een RVS uitlaat maken, compleet vanaf het spruitstuk. 1 katalysator, 1 grote demper, gaten voor twee lambdasondes en geen sierstuk, maar gewoon een recht afgezaagd stuk pijp. Eigenlijk zo veel mogelijk als origineel dus, maar dan langer houdbaar. Het gaat zo’n 600 euro kosten, even veel als een nieuwe immitatie uitlaat zou kosten, een uitgangspunt voor een prima deal dus. De huidige pijp is een enorme gatenkaas dus het kan eigenlijk alleen maar beter worden.

Dat is een mooie prijs!

Dat vind ik ook!