Bij een DS is het in zoverre makkelijker dat de moer een stuk kleiner is dan van een A-type

Die draai je bij de DS aan de binnenzijde los en dan verwijder je inderdaad de as. Daarna kun je naar hartelust kneden.

Ik ben de afkeur van perfect uitziende lagers met 0,0 speling wel een beetje beu… wat een farce zo’n APK.

alles gaat en staat met de kennis en kunde van de keurmeester. Dat gedoe wat jij beschrijft, dat heb ik nooit. En mijn auto’s worden door de dealer gekeurd, niet door een specialist of bandentoko.

Ik laat de apk doen door een zeer bekwaam Volvo-specialist. Maar…het naakte feit dat die beste mannen niet eens een vetspuit in huis hebben, illustreert het type auto dat daar over de vloer komt. Volvo’s heven al heeeel lang niet meer doorgesmeerd te worden. De beste heren horen zelden nog iets anders dan moderne gesealde industrielagers.

Ga dan maar naar een ander: neuh…ik heb 4 auto’s die periodiek naar de APK moeten. Die worden nu op <1 km van mijn huis gekeurd. Als ik dat elders moet gaan doen dan past dat logistiek niet meer in mijn leven. Ik kan nu een auto wegbrengen en erbij blijven of naar huis lopen. Voor de Volvo’s (2) heb ik nooit vervangend vervoer nodig (ze zijn, afkloppen, nooit voor iets anders daar dan een jaarlijkse beurt met APK).

Je krijgt ook gezeik als je fusees (atype) speling hebben. Die mag 1mm (!) opwaarts zijn. Dat is heel veel als je er aan voelt. Iedere volvo keurmeester keurt dat af…

Een route die je wellicht vanwege het verstoren van een verder goede relatie met je garage niet wilt bewandelen is natuurlijk het zelf aanvragen van een herkeuring ivm onterechte afkeur…

IDealist schreef:

.. Maar…het naakte feit dat die beste mannen niet eens een vetspuit in huis hebben, illustreert het type auto dat daar over de vloer komt. Volvo’s heven al heeeel lang niet meer doorgesmeerd te worden. De beste heren horen zelden nog iets anders dan moderne gesealde industrielagers.

Ik snap je overweging hoor. Maar mijn ervaring is gewoon dat het laten keuren van de wat meer afwijkende auto bij een niet-met-het type-bekend keurmeester vaak kan leiden tot onterechte afkeur of discussie. Voor mijn moderne auto’s ben ik daar niet zo bang voor, inmiddels hebben alle auto’s zo’n beetje dezelfde constructie qua stuur- en fuseekogels, wiellagers en tandheugelstuurhuizen. Maar bij de ouwe bakken is dat een toch snel een ander verhaal. De Mercedes laat ik daarom bij de Mercedesdealer keuren en de Jeep bij een citroëndealer die heel goed bekend is met oudere techniek bestaande uit fuseepennen, bladveren, ladderchassis en trommelremmen. Geen discussie en ook geen angst voor de steekproefvent van de RDW.

Klopt. Nu is m’n Volvoman ook weer niet geheel Citro-foob want hij heeft wel eens een eend en mehari in onderhoud gehad, dus over de lichte speling in de fusees deed hij niet moeilijk, hem was bekend dat daar behoorlijk wat op mag zitten. Hij heeft alleen een wiellager-fetish…