De boutgaten waren natuurlijk goed nagelopen met een tap en daarna schoongeblazen met perslucht. De schroefdraad van de hergebruikte bouten (inlaat) is met een roterende staalborstel gereinigd. Een klein likje kopervet helpt het draaien, en is noodzakelijk als je wilt dat die bouten er ooit ook weer heel uitkomen. De onderlegringen zijn met een drupje olie gesmeerd, alles om een betrouwbaar aanhaalmoment te krijgen. Maar bedankt voor de waarschuwing, we zullen goed oppassen dat we bij montage geen hydrolock veroorzaken.

Wat me blijft intrigeren: allerlei waardevolle suggesties over redenen waarom de kop los is komen te zitten c.q. de pakking is gaan lekken, van slechte momentsleutels langs kruipende imitatiebouten via vuile boutgaten tot hydrolock. Dat zou allemaal kunnen leiden tot een kop die omhoog komt, waardoor de pakking onvoldoende wordt samengeperst en gaat lekken. Logisch en aannemelijk.
Maar ik begrijp nog steeds niet waar de klepspeling is gebleven. Zoals gezegd zag de pakking er grosso modo nog redelijk uit, dus het lijkt me dat die niet is ‘verdwenen’. Tot nu toe eigenlijk het enige scenario dat zowel de lossige kopbouten als de verdwenen klepspeling kan verklaren is dat de kop, vooral aan uitlaatzijde, LAGER op het blok is komen te liggen. MAAR HOE DAN?

Zoals jij de bouten en gaten hebt behandeld is perfect maar neemt helaas een plausibele verklaring voor de verschijnselen weg.
Dan begrijp ik ook niet allemaal. En dat pittennop de bussen is ook zeer merkwaardig. Kan eig alleen door oliegebrek of overmaat aan water.

nltecoko schreef:

de kleppen zaten zo diep in de zitting dat er geen speling meer te stellen was.

Hoe ziet de klepzitting er NU uit ?? Indien die zitting (alweer) versleten is komt de klep omhoog hetgeen de speling opheft en tot kromme stoterstangen leid enz,.........

Had je de boel 1000 km na montage nog nagetrokken?

Als je het traject naloopt van de nokken tot aan de klepzitting is eigenlijk het enige dat kan verlopen de klepspeling op de stelbouten. Maar dan wordt de speling groter en het gebeurt niet op alle kleppen tegelijk. Een andere (theoretische) mogelijkheid is een probleem op klepniveau,bijv verbranden van kleppen, maar gebeurt ook niet tegelijk. Blijft over inzakken van klepzetels in de kop. Ver gezocht lijkt me. Maar hoe zienvde zittingen en de kleppen er eigenlijk uit?

waterman schreef:

Had je de boel 1000 km na montage nog nagetrokken?

Bij de kromme stoterstang, op ca 800.

@Oscar: rijd de auto op benzine of LPG ?

Bizar verhaal
Ik kan maar 3 dingen bedenken:
- rek in je nwe kop bouten, maar dat verklaart inderdaad niet de verdwenen klep speling
- cilinder bussen die gezakt zijn. Kijk eens of die nog hoog genoeg staan.
- Koppakking die toch nog verder in geklonken is. Bij 800 km natrekken is volgens het boekje iets te vroeg. Ik trek meestal na een paar keer goed warm lopen na en dan nogmaals bij ruim 1000km

Voor mijn gevoel zou het toch in onvoldoende smering van de kop kunnen zitten…
Ik lees even terug:
Oliedrukzender die niet goed is? of achteraf juist wel misschien?
Ingepitte stoterbussen. Slechte smering?
Kromme stoterstang. Door stroeve tuimelaar vanwege te weinig smering?
Openstaande kleppen. Misschien heb je wel getest, maar zijn de tuimelaars gangbaar? Ingevreten tuimelaarassen?
Of inderdaad ingeslagen klepzittingen?

Ik herinner me iets van de oliegaatjes in de tuimelaarassen, Yuri weet wat ik bedoel.

lijkt idd een smeringprobleem. Als de speling weg is komen de bekers niet los en zou er overmatig slijtage kunnen optreden.
De tuimelaar assen moeten wel met de gaatjes de goede kant op gemonteerd worden.

Oliefilter zat goed toch? Pijltjes naar elkaar toe. Oliepomp die valse lucht zuigt, haperende aandrijving pomp, defecte drukregeling? Komt er okie uit de tuimelaaras bij starten?

Zijn de gaten voor de kopbouten diep genoeg CX kopbouten zijn iets langer.

weet je al wat het probleem is?