Reparatiesetje gehaald, maar de verkeerde (uiteraard). Die straks eerst maar eens ruilen dan dus. Kunnen we daarna eindelijk kijken of er nog wat van die pan te maken is.

Derk

Anders kun je naar deze pan fluiten.

Daar wordt hij niet heel van!

2d schreef:

Anders kun je naar deze pan fluiten.

Fluiten doe je toch alleen naar mooie vrouwen?

Of mag dat ook al niet meer?

Zo, klaar. M17 tap erdoor, nieuwe carterstop erin, verse olie erin, serviceteller terug op 20.000km, kan-ie weer een jaartje de baan op. Het voelt allemaal niet vreselijk sterk met dat nieuwe draad, maar toe maar. Het is dicht, dat is goed genoeg. Volgend jaar anders maar weer vergroten naar M18…

Derk

Dat viel dus mee. Zie je wel, je kunt niet altijd pech hebben…

Nou ja, het viel mee maar het valt me qua materiaal niet mee. Als-ie nu eerst maar zitten blijft is het goed, maar de kans is zeker >0 dat ‘t volgend jaar naar M18 opgetapt moet worden. Maar goed, dat zien we dan wel weer.

Derk

Ach, tot welke sleutelwijdte heb je in je gereedschapskist?

Ik kan hem nog helpen met een dop 45. Uit mijn GS tijd.

Pfff, 45… heb nog wel maatje 160 liggen aan boord.

EW schreef:

Ach, tot welke sleutelwijdte heb je in je gereedschapskist?

Ringsleutel 41 meen ik. En anders PB ik Jan. Maar slw 41mm is al M27; wat zal de olie er lekker vlot uit lopen met zo’n carterstopje…

Edit: nu ik erover nadenk weet ik nog wel ergens een open ringsleutel met kraag slw 50mm te liggen voor weinig. Wat hoort daar bij? M33 als ik ‘t zo snel op moet zoeken? Nog even zo doorgaan, dan komen we vanzelf bij M38A1. Maar dan ga ik I d’r auto vast wel wat vaker lenen

Derk

20 second oil change

M38A1?? Ahem, laat dan die caterpan maar weg, zelfde resultaat

Eemspoort schreef:

20 second oil change

Misschien even een kogelkraantje ertussen zetten.

Nog even iets over uitlezen: je kunt je helemaal gek uitlezen, maar je zult je ogen, oren & neus ook moeten gebruiken.

I had me gevraagd om het Bertje even uit te lezen, aangezien hij op gas vreemd liep. Op benzine was er niks aan de hand. OK, dat kan, maar eerst even inspectie. Kap open, hee kijk, te weinig koelwater. Ja, dan kloppen meldingen over veroudering katalysator en misfires ook wel, want dan staat de verdamper vast al droog en bevriest de boel. Dat gaat niet werken. OK. Maar waarom is er koelwater weg? Er lijkt een lekspoor op de radiateur te zitten, dus eerst maar bijvullen en de boel op druk laten komen. Misschien zien we dan wat.

Dus: motor starten en meteen een puist lawaai uit de distributie. Als je op de kappen drukt gaat het min of meer weg, maar je voelt de riem lopen. En dan voel ik nattigheid, dus de auto onder dak gezet en de distributiekappen zover vrij gemaakt. Wat blijkt: waterpomp in puin gelopen, 70K na de laatste distributiewissel. Lekker dan. De riem was nog keurig, dus het ligt echt niet aan een te late wissel, maar de boel is wel gewoon stuk. En dan wordt het lijntje van fouten dus: 1)storingsmeldingen misfire/katalysator en stotteren, komt door 2)verkeerd mengsel/geen brandstof omdat de verdamper niet warm wordt vanwege 3)koelwaterlekkage doordat 4)de waterpomp in puin gelopen is, waardoor 5) je distributieriem er elk moment af kan lopen of kan verspringen. Nou! Leg het dán nog maar eens uit

I heeft intussen alle geluk van de wereld gehad en heeft nog dik 60 kilometer probleemloos gereden (op benzine, want dan heb je de verdamper niet nodig & klopt je mengsel dus weer) met een totaal in mot gelopen waterpomp. Dan ben je blij dat daar geen snelwegkilometers of anderszins ruig trappen bij geweest is, anders was de boel geheid versprongen. Dat is nu goed gegaan, maar de distributieriem ligt er alleen nog op omdat de kappen ‘m tegengehouden hebben. Het ding is zelfs niet heet geweest, want zoveel koelwater had-ie nog weer net niet verspeeld. Tja. Eigenlijk had het ding morgen een tripje van 600 kilometer moeten maken, maar dat moet echt anders.

Afijn. Morgen een nieuw distributiekitje met waterpomp regelen, komende week de boel weer in elkaar zetten en dan gewoon weer door. Want dat gaat gewoon lukken. Ook wel omdat het er niet aan te zien is dat de radiateur ook werkelijk lekt; voor hetzelfde geld is dat een knoeispoor van een eerdere actie.

Derk