Geweldig die spuitmal voor die doppen! Zijn toch de mooiste doppen in kleur van de koets.
Kwam vorige week deze trouwens tegen, een Breakflosse

DSC_2378 by azu250, on Flickr

O mooi zeg, een universal! werd in Belgie gemaakt door IMA in Mechelen.

O ja, nog zoiets leuks:

Al enige tijd (zeg maar vanaf de dag dat ik deze auto heb.. ) was ik op zoek naar het boekje waarin de M-B dealerlijst staat. Nou had ieder jaar zijn eigen boekje dus het vinden van een boekje uit 1964 was nog best een uitdaging.

Heel de veteramabeurs afgezocht, niet gevonden…. en vorige week stond dat boekje in eens op Ebay.de. Bingo dus. Gelijk gekocht en vandaag binnen.

Het zijn van die kleine dingen die een hobby zoals deze tot een hobby kunnen maken.
Nieuwe uitdaging: een zwitserse dealerlijst uit 1964 vinden want mijn auto komt uit CH en daar werd die lijst toegevoegd aan de boorddocumenten.

Tof! Mooi detail van die ene dealer in Berlijn.

De winter nadert rap en de benz zou eigenlijk op stal moeten. Maar ja, het rijdt zo leuk… dus nog heel even genieten. En een beetje onderhoud doen dan maar.
Na een nachtje buiten staan was de boel zo koud dat ik mooi van de gelegenheid gebruik kon maken om de klepspeling eens te controleren. Dus even het dekseltje er af, wat voelermaatjes er bij een meten maar. Nou, dat viel goed mee. 1 inlaatklep stond iets te ruim (0,15 ipv 0,08 tot 0,10) en ook moesten er twee uitlaatklepjes een dameshaartje nauwkeuriger gesteld worden. Al met al een half uurtje werk

Natuurlijk gelijk even de staat van de oliekanalen bekeken, de ketting kunnen checken en gekeken of alles netjes vast zat en of er overal olie kwam. Alles in orde, dekseltje er weer op en rijden maar B)
Toch liep dat Duitse kreng nog steeds niet helemaal fijn stationair. Ontsteking gecontroleerd en de puntjes maar ff opnieuw afstelt. Dat scheelde iets, maar niet genoeg. Al sinds ik de auto heb loopt de motor, als ik het stationair toerental op 700 rpm zet, onregelmatig. Dat was niet erg want op 750 liep ie echt prima. Nu niet meer. Onder de 1000 toeren gaat ie lopen zagen. Het stationair toerental gaat op en neer tussen de 700 en de 900. Da’s nie goe… Na afloop van de veiligheidsdag bij garage GJO de benz vorige week op de brug gezet, toch nog eens verder zoeken. Samen met collega-voor-de-dag- Erik de hele carbu én vacuüm huishouding nagelopen. Behalve 2 losse moeren van de steun voor de rembekrachtiging niets gevonden. Helaas. Geen valse lucht, geen versleten gasklepas. Vreemd.
Het zagen van het toerental is irritant, het moet er uit! Dus verder zoeken. Deze mercedes heeft een solex carburateur, een 34 PBIC die ook op de ID 19 zit bv. Frans dus. Maar dan bij Solex in Duitsland gemaakt. 
Het moest wel in de carburateur zitten… Nou werkte ik als jong gozertje in de jaren ’90 als restauratie en revisiemonteur bij een toko die in Franse klassiekers deed. De Solex PBIC zat op heel veel van die auto’s en gelukkig had ik die originele handboeken nog waar die carbu én mogelijke storingen in beschreven stonden, bewaard. Het bleek weer eens een gouden greep te zijn geweest om spullen niet weg te pleuren dus.
Ik las dat er eigenlijk nog maar één mogelijkheid zou zijn: de vlotter, de vlotternaald en dus het vlotterniveau. Ik heb de boel uit elkaar gehaald en zag dat de vlotter zelf niet lek was. Maar, de plastic vlotter begon wél los te komen van het metalen blikkie waar op op vast zit. Niet goed. Dus een nieuwe vlotter én een nieuwe vlotternaad van het juiste model besteld. Gisteren is de nieuwe vlotter binnengekomen. Ook een nieuwe vlotternaald was inmiddels in huis.

Ik heb de carburateur nog maar eens uit elkaar geschroefd en de boel er ff ingezet.

Net ff rondje gaan rijden: loopt echt een stuk rustiger. Dat er iets met het vlotterniveau moest zijn kon eigenlijk niet anders, maar het bleef een gokje. Vanmiddag even netjes warmrijden en de boel proberen helemaal goed af te stellen.

Fijn dat het gevonden lijkt te zijn! Je weet het leuk te beschrijven. Ondanks dat er een aantal vruchteloze stappen gedaan worden, lijkt het toch allemaal zo vreselijk eenvoudig en logisch…

Toch is dat het niet. Ok, hij loopt veel en veel beter, een écht laag stationair toerental (700-750) zonder zagen is nog steeds niet helemaal mogelijk. Vreemd is dit, ik zoek toch nog even verder wat hier nou aan de hand zo kunnen zijn.

Kan het zijn dat-ie via z’n koudstartverrijking (want mag je dat ‘choke’ noemen bij een PBIC?) ergens iets onverwachts doet?

Derk

Dan zou ie dus bij tijd en wijle kortstondig heel rijk moeten lopen en da’s niet het geval. Het stomme is dat ik natuurlijk niet ff zo’n carbutje op de plank heb liggen waar ik ff mee kan experimenteren. Eens kijken of ik ergens zo’n unit zou kunnen vinden.

Kan het iets met de vervroeger zijn van de ontsteking?

Of het acceleratiepompje, was even aan het zoeken hoe die precies was en kwam dan dit tegen
http://www.nsu4.nl/artikelentechniek/1c0103carburateurond.html
Waar ze schrijven :

Afdekplaatje
Het afdekplaatje wil nog wel eens lostrillen uit de voet. Hierdoor ontstaat een luchtgat waardoor het mengsel wordt verstoord.

Waterman misschien een stomme vraag, je beschrijft hierboven dat je de auto een nacht buiten hebt laten staan en op een koude ochtend de kleppen bent gaan stellen, maakt dat veel uit ten opzichte van een auto op kamer temperatuur die een nacht in de garage heeft gestaan?

Verder weer goed bezig met de prachtige Benz

volgens mij heb ik nog wel zo.n stom carburateurtje op de plank liggen bel maar effe als je deze wilt voor onderzoek

folke048 schreef:

volgens mij heb ik nog wel zo.n stom carburateurtje op de plank liggen bel maar effe als je deze wilt voor onderzoek

Top, ik heb al contact met Derk.

@han: die ontsteking heb ik nagelopen en dat is gewoon allemaal prima in orde. Staat ook keurig op tijd enzo.
@paso: pompie is nieuw…

mbender schreef:

..je beschrijft hierboven dat je de auto een nacht buiten hebt laten staan en op een koude ochtend de kleppen bent gaan stellen, maakt dat veel uit ten opzichte van een auto op kamer temperatuur die een nacht in de garage heeft gestaan?

Volgens mij maakt het geen ene moer uit. Koud is koud.