Als je autobouwer bent met veel verstand van verbrandingsmotoren en je wilt elektrisch wat doe je dan het beste? Fusie met een andere autobouwer met veel verstand van verbrandingsmotoren of fusie met een een bedrijf dat juist veel verstand heeft van elektra?  Kansen voor een combi zoals PSA-Alstom?

Han S schreef:

Ik zag een wetenschapper op TV (met een enorme baard) die beweert dat de toekomst 100% elektrisch is en dat de fabrikanten moeten opschieten als ze de boot niet willen missen, want China zit al een stuk verder. Vandaar dat deze fabrikanten nu moeten gaan samenwerken.

Maar ik had juist begrepen dat de verkoop van EV’s in China helemaal niet goed gaat.

Die zag ik ook. Ik moest aan Griet T denken…
Iedereen weet dat het op het momet volkomen kansloos is om het hele wagenpark te verruilen voor elektrische auto’s.

Niet voor niets zijn VAG en Bosch volop bezig met het ontwikkelen van voertuigen op waterstof.

2d schreef:

Een hoofdkantoor ter grootte van een brievenbus waarschijnlijk ja.

Precies dat ja. Zo heeft FCA het al jaren georganiseerd.

Het zal allemaal helemaal niet zo heel spannend worden. Gister integraal een webconferentie bijgewoond.

Meer dan 2/3e van ALLE PSAFCA auto’s zal op 2 platforms komen te staan. Te weten Small en mid-size auto’s
Daarbij draait het om schaalvergroting. Grote kans dat dit in eerste instantie het bestaande (e)CMP en EMP2 zal zijn.
Electrificatie zal de boventoon voeren en dat betekent automatisch dat het merkgevoel veel meer “marketing” gedreven zal worden.

Inderdaad komt het hoofdkantoor in Amsterdam, het heet nu nog DutchCo als werknaam.

Ga dus maar uit van nog meer eenheidsworst. Het huidige portfolio van Citroen is trouwens ook erg mager. Er zouden geen merken afgestoten worden. Ga er maar vanuit dat het definitief gedaan is met Citroën als bijzondere autobouwer voor zover dat al niet het geval is…...

Begrijpelijk deze stap, maar als liefhebber zal ik er niet vrolijker van worden…...

CEE-IKS, als liefhebber word ik er ook niet vrolijker van. Alle automerken zijn inmiddels middle of the road. Dat komt door technische wetgeving, economische regels en omdat het de grootste groep mensen (kopers) geen biet interesseert wat de werkelijke achtergrond van een merk filosofie is, dit niet te verwarren met (milieu en klimaat) marketing filosofie.
Ik hoop dat Citroen als label in PSA nog enkele jaren overeind blijft in het afzetgeweld (verkoopgeweld) van Peugeot, Opel en nu ook de grotere FIAT labels.

Alle automerken zijn inmiddels middle of the road. Dat komt door technische wetgeving, economische regels

Niet helemaal mee eens…
Ook binnen dat harnas is er iets eigenwijs, opvallends, tegendraads of origineels te verzinnen.

Helaas zit dat er niet meer in bij grote concerns.  Marketing, risicoanalyses en winstzekerheid dat is voor de aandeelhouders interresant.  Iets anders dan gemiddelde eenheidsworst zal het niet meer redden.

Iconische auto’s zijn het werk van individuen, gedreven fanatici die de touwtjes ook in handen hadden.
Ik noem een Enzo Ferrari, Andre Citroen,  Henri Ford, 
Natuurlijk met een heel team erachter maar toch… zij waren de baas.

Maar goed,  ik verwacht geen toppers meer van Citroen. 
Toen de bollen verdwenen en plaats moesten maken voor wokkels, heb ik die hoop opgegeven.

Het zijn uitzonderingen die nog hun gang mogen gaan in een groter geheel.
Denk hierbij aan Bugatti en Lamborghini die als onderdeel van Volkswagen nog wel “aparte” auto’s neerzetten.
(voor een hele kleine klantenkring en tot de aandeelhouders besluiten tot een Lambogatti om volkslambo’s te maken) 

Maar niet getreurd, nieuwe ontwikkelingen geven weer nieuwe kansen voor nieuwe kleine producenten voor eigenwijze modellen.
Die zijn dan wel elektrisch….

En de DS3 E-tense is een schitterend voorbeeld van hoe het ook kan. Motor loopt als in een C6 3.0 l diesel.