Ik heb in het verleden wel eens contact gehad met ZF hierover toen ik problemen had met mijn Xms.
Antwoord toen was dat de code echt gelijk moet zijn om 1 op 1 uit te kunnen wisselen zonder verder gedoe.

furriegurrie schreef:

Ik heb in het verleden wel eens contact gehad met ZF hierover toen ik problemen had met mijn Xms.
Antwoord toen was dat de code echt gelijk moet zijn om 1 op 1 uit te kunnen wisselen zonder verder gedoe.

Klopt, Firmware van de bak moet overeenkomen met de de firmware versie van de ECU.
In het verleden zijn er ook een aantal wijzigingen gedaan in de bak(andere kleppen en drukregelaars), die consequenties hadden voor de firmware.
Als de wisselbak ouder is dan de originele bak is het verstandig om en de bak ECU en ook de motor ECU over te zetten. Je weet dan zeker dat deze qua regeling bij elkaar passen.

Geeft een goede inzage over de werking van de 4HP20 en hoe deze schakelt.

Dat is een goeie cursus!

Dat de XM 2 liter ook met 4HP20 zou zijn geleverd is overigens absoluut onjuist. De 4HP20 is in de XM alleen gemonteerd op de ES9J4 V6.

Klopt de hp20 alleen met ES9 de laatste V6. Rijdt super. Altijd bang geweest van die bak maar heel gebleven. verving vaak de olie.
Helaas bij mijn 2.1TD gaf de hp18 wel de geest. In oude autos voor mij geen automaat meer.

Paar jaar geleden waren er in DLD een aantal specialisten in deze bak. Weet niet of dat er nog is.
Rijden er heel wat minder inmiddels.