Hi,

Was bezig met de tellerkabel te vervangen van mijn 67-er halfautomaat. Bij het losdraaien van de bevestigingsbout liep de olie er al uit. Bak eronder gezet en tot mijn verbazing was de olie groenig van kleur. Na reuk en smaaktest was dit toch echt LHM-olie al dan niet vermengd met de bakolie.
Enig idee hoe dit veroorzaakt kan zijn? Bak schakelt ok, weinig tot geen LHM- olieverlies (stuurhuis lekt een beetje middenop)

Lees net in een comment van waterman uit 2010 dat de oorzaak zou liggen in lekkende plunjers in de deksel van de versnellingsbak. Is deze er zonder meer af te halen en weer te monteren ? Tips?

Plunjers kan je er uit schroeven met het deksel op zijn plaats. Ik zou koeltunnel en radiator verwijderen om er goed bij te kunnen. Wel goed noteren/markeren hoe diep ze elk zitten ivm afstelling. Daarna nwe 0-ringen er in het is opgelost. En uiteraard de bakolie verversen.

Thnx Egbert.
Met losschroeven neem ik aan dat je op de bouten doelt waarin ook de lhm leidingen gemonteerd zitten?

Inderdaad dat zijn de plunjers die de bak bedienen. Dus systeem drukloos maken, leiding er af, goed markeren en meten hoe diep de plunjer er in geschroefd zit, plunjer er uit schroeven, plunjer revisieren.
Maar ik zou eerst het onderdelen boek en het WPH goed bestuderen om te kijken hoe het zit.

Klopt het dat er verschillende diameter ringetjes worden toegepast?

Egbert schreef:

Inderdaad dat zijn de plunjers die de bak bedienen. Dus systeem drukloos maken, leiding er af, goed markeren en meten hoe diep de plunjer er in geschroefd zit, plunjer er uit schroeven, plunjer revisieren.
Maar ik zou eerst het onderdelen boek en het WPH goed bestuderen om te kijken hoe het zit.

thnx!!

En zoals egbert zegt: Ververs de bakolie. LHM is niet goed voor je bak.

robbertkars schreef:

Egbert schreef:

Inderdaad dat zijn de plunjers die de bak bedienen. Dus systeem drukloos maken, leiding er af, goed markeren en meten hoe diep de plunjer er in geschroefd zit, plunjer er uit schroeven, plunjer revisieren.
Maar ik zou eerst het onderdelen boek en het WPH goed bestuderen om te kijken hoe het zit.

Weet je zeker dat je de plunjers eruit kunt draaien? ik heb ze nu maximaal eruit gedraaid en het lijkt erop dat ze niet verder naar buiten kunnen. Als ik de tekening in het sparepartsboek bekijk lijkt het er ook op dat onder de deksel de houders van de plunjers dikker zijn als het schroefdraad en dus alleen van binnen uit te verwijderen zijn. Wil niets forceren dus….hoor graag

Nu ga ik ook twijfelen, heb het zelf nog nooit gedaan.
Ik heb ergens een deksel liggen met de plunjers, maar kan daar nu niet bij.

Waterman??

Het deksel moet van de bak af.

Ik heb even in de revue technique gekeken en de cilinders kunnen er inderdaa alleen maar uit als het deksel er af is. Daar zitten ze van binnenuit ingeschroefd.

Excuses voor de verkeerde info

capt kok schreef:

Klopt het dat er verschillende diameter ringetjes worden toegepast?

yes.bij citrotech echter 2 verschillende setjes voor bakken na 1965. 2xgr en 3xklein of 4xgroot en 1x klein. Beide maar gekocht zie het wel als de bak open ligt en ik via dit forum en eventueel Harry Martens nog wat advies heb ingewonnen over het hoe en wat. 

De deksel ligt eraf. Conform wpb eerst 4x M4 draadeind in de schakelplunjers gedraaid en met een contramoer de veren strakgetrokken (achteruit heeft geen veer) Moeren voor aansluiting hydroliek afgetekend, morgen weer verder met de rubbers plaatsen.

De auto kwam op het laatst niet meer uit de versnelling, kon dus ook niet starten (knopje onder het dashboard deed niets) met veel mankracht de loods ingeduwd. Onderstaande foto geeft mijns inziens aan dat ze in de 3e of 4e versnelling staat. Is het handig/nodig/mogelijk om de bak handmatig in neutraal te zetten voordat ik de deksel weer monteer?

Goed werk, toch wat ingewikkelder dan ik dacht.
Schakelstangen kan je nu zonder probleem verschuiven zodat hij weer in de vrij staat.

Nu nog die rubber ringetjes uit die cilinders halen. 1 gelukt 1,5 uur werk grrr