Bedankt voor de link, precies wat ik zocht! Omdat ik dit weekend toch aan de slag wilde gaan met de auto, vanmiddag na werk langs Chyparse gereden om een koppelstukje te halen. Ze waren daar ook op voorraad.

Haha, ik werk als vastgoed foto-/ videograaf. De verkoop van huizen gaat gewoon door en ik kan het (helaas) niet vanuit huis doen.

Wat betreft het kleppendeksel; het lijkt me verstandig dat ik eerst even uit zoek welke wph ik precies nodig heb voor mijn DS en de werkzaamheden die ik ga doen. Dan kan ik hier in de nabije toekomst rustig aan gaan werken. Ik zag dat er meerdere delen van het wph waren en ook een onderdelenboek. Dat laatste wil ik sowieso aanschaffen, maar dan moet ik nog de ‘juiste’ wph hebben.

Ik was van plan om dit weekend de luchtfilter te reinigen dus maakte ik ‘m open om te kijken hoe alles in elkaar zit. Toen viel me op dat er sludge uit 1 van de slangen kwam. Ik neem aan dat dat niet normaal is.

Ook zag ik dat 1 van de slangen vanuit de filter is afgetapt. Heeft dat te maken met het lpg systeem, of moet die slang wel ergens op aangesloten worden?

Dat afdoppen heeft idd te maken met je lpg systeem.

Duidelijk, dan hoef ik me daar geen zorgen meer over te maken. Een keer een iets mooier slangetje omheen kan geen kwaad, maar daar blijft het dan ook bij. Bedankt waterman

.

.

nltecoko schreef:

Ik gebruik al jaren de Ngk Br6Hix Iridium-bougies en ben er zeeeeer tevreden over.
VLot starten op lpg, mooi lopen, gaan eeuwig mee.
  - Oscar -

ik ga ze ook maar kopen voor een betere vonk

@Arjan Ik heb de dikke slang gevolgd tot boven aan de motor. Hij zit vast aan de drieweg verbindingsstuk die kapot was gegaan bij mij. Bij een koude motor kan ik er doorheen blazen maar met moeite. Bij een warme motor is het nog iets moeilijker. Laten we zeggen dat m’n wangen zich goed vullen als ik kracht zet.

Is er nog een andere manier om te controleren of de luchtschuif niet in orde is, anders wordt het toch demonteren en wellicht repareren of vervangen.

De Bobine is trouwens binnen dus ga ik daar morgen mee aan de slag!

Als het koud is moet dat blazen gemakkelijk gaan.
Er zijn niet veel van die luchtschuiven die het nog naar behoren doen.
Bij mijn weten reviseert Bosch ze.
Informeer eens bij citroen andre (Andre Pol) in Hoeven.
Mijn ervaring is dat die vrijwel altijd op de kop kunt tikken wat je nergens anders vindt.

Eens met Jantje, bij koud moet je er gewoon eenvoudig doorheen kunnen blazen, als die warm is helemaal niet.

Om er echt iets aan te doen zal die eraf moeten.
Buiten de auto heb ik hem wel eens getest in een pan met kokend water, toen kwam er al veel troep los. Maar dat zal lang niet altijd voldoende zijn. Soms is vervangen / revisie de enige optie.

Inderdaad eraf halen en thuis testen. Warm water en koelkast. Veelvuldig kruipolie erin en dan van temperatuur wisselen zodat de schuif los komt.

Ik hed deze aangeschaft: https://www.ebay.de/itm/AAV-element-for-Bosch-Auxiliary-Air-Valve/262906084689?hash=item3d366c7d51:g:-hYAAOSwstxVba0A
Helaas werd het pakje gecontroleerd door de douane en kwam er geloof ik nog 40 euro bij aan btw en verwerking kosten. Tot nu toe werkt de schuif al 3 jaar prima.

Duidelijk allemaal en bedankt voor de link. Wordt gewaardeerd!

Iets heel anders; vandaag kreeg ik tijdens het rijden de pook niet meer in de 5e versnelling. Alle andere versnellingen gingen soepel en zonder weerstand. Alleen de 5e kon ik er met geen mogelijkheid in krijgen, ook niet na meerdere keren ontkoppeld te hebben en de auto opnieuw gestart te hebben. Is dit een synchroom probleem? Ik houd m’n hart vast!

vreemd ; heb je vannacht een bak wissel gehad?  nu 4 bak:

nee. Eerder iets in in de kabel en stangen die naar voren lopen.

Ik weet niet of dat bij deze bak kan, maar ik het ooit iets dergelijks gehad bij mijn XM. Tandwiel van de 5e versnelling, wat tegen de originele 4bak aangeschroefd is, was eraf gelopen. Dat je andere versnellingen t nog gewoon doen lijkt me dan gek.
Er werd me toen verteld dat die XM versn bak gebaseerd is op de DS versn bakken. (Maar of dat ook klopt…)

Jaap