Even een vraag voor de groene olie- en bollenexperts:

Ik heb bij Chyparse vorige week bollen laten controleren, behalve de 2 voorbolllen. Daar zit zo’n dubbel membraanbol op.
Volgens mij sinds oplevering auto.

Nu was er gister bij het fraaie openingsevenment van de XM en CX club begrijpelijk een groot aantal verkeersdrempels in het parcours gelegd. Bij het hieroverheen rijden met een redelijke snelheid duikt linksvoor diep in de vering, met een soort kanteling om de as als gevolg.
Het voelt aan alsof rechts stug wordt, en links weinig druk.

Er zit nu hydreaurincage in, en ze heeft 15 jaar stilgestaan, dus enige vervuiling is niet gek.

Bol kapot?

Ja, die bol zal wel wijlen zijn.
Verwacht niet teveel van Hydrocincage. Alle onderdelen schoonmaken werkt echt.

Na 15 jaar stilstand moet je zeker alle bollen moet je zeker van alle bollen de druk controleren. Weinig stikstof(druk) = stugge vering. En hydraurincage is natuurlijk geen remedie tegen kapotte bollen. Behalve bollen die op druk zijn is schone LHM ook heel belangrijk en in een XM vervuilt die snel vanwege de vele verbruikers in het systeem, vooral de stuurbekrachtiging verbruikt veel LHM. Vaker verversen dan aangegeven in het boekje helpt zeker voor een optimaal comfort.

Maar begin eerst met goede bollen.

Ik ben afgelopen vrijdag bij Chyparse geweest. Achterbollen iets bijgevuld.  Middenbollen en accumulator goed. Voorste bollen echter niet gecontroleerd ivm dubbele membranen.
Ik heb n reserve hoogteregelaar,  die gaat er achter onder. Daarna de voorste zo nodig.
Wat moet ik nog meer uit elkaar draaien?

Ook Multicouche membranen hebben niet het eeuwige leven.
Die bollen zitten ook onder de C5, en ik heb er al heel wat zien langskomen die gesneuveld waren.

Oftewel: gewoon (laten) controleren.

Groet,
JW

Er zit dus wel schone hydraurincage in. Stuurhuis rondsel is gereviseerd, dus daar zou geen troep in moeten zitten.
Denk dat ik die voorbollen maar vervang, vraag me nu ook af waarom ze ze niet gecontroleerd hebben.

Maar is dat inzakken na een drempel passend bij een kapotte veerbol, of moet ik elders zoeken

Die bollen met dubbel membraam die moeten ze wel testen. Meestal wordt bij Chyparse gezegd dat ze niet kapot kunnen en worden ze overgeslagen.
Het heeft me met mn Xm veel tijd gekost. Stond al op het punt om de voordemper-poot te vervangen, maar kwam er achter dat het gewoon een rotte multi-couche bol was. Ergo alle bollen laten testen.
Draai er even een gewone navulbare bol op om uit te proberen.

en wat voor verschijnselen leverde die slechte bol bij jou dan op?

Dat is nogal simpel, een slechte bol levert een stugge vering op. In de loop van de tijd lekt er stikstof, ook bij een bol met dubbelmembraan. Hoe minder gas, hoe kleiner het volume, hoe stugger de vering. Op het eind zal het membraan zelfs de afsluiting van de bol gaan raken en kapot gaan. Op dat moment is de vering helemaal weg.

Bovenin de nieuwere bollen, zoals gebruikt in de C5 zitten zelfs messen die het membraan doorsnijden als het te ver naar boven komt.

Groet,
JW

Jaaps schreef:

en wat voor verschijnselen leverde die slechte bol bij jou dan op?

Het betreffende wiel links voor stuiterde over richels en kuilen in de weg (spoorwegovergangen, speedbumps etc.) in plaats van ze vloeiend te verwerken. En met stuiteren bedoel ik dat die kant links voor letterlijk werd gelift. Had dat nog nooit meegemaakt in 40 jaar hp rijden. Waarschijnlijk was de bol dus gerupt zoal JW hierboven schrijft.

Dat klinkt wel een beetje als wat er bij mij gebeurt. Rechts stug, links zacht

Als je beide bollen wisselt en het fenomeen verhuist mee weet je voldoende.

Als je de verdachte bol losschroeft weet je het meteen.
Bij een gescheurd membraan zit hij vol LHM

Groet,
JW

De auto na 4 dagen stilstand weer opgehaald. Beetje LHM onder het linker voorwiel. Stofhoes, middengedeelte nat.
Na 30km rijden alles weer droog. Retourslangetje van de veerpoot is heel.
Waar komt die LHM vandaan?

Vering doet nog t zelfde