Hij zit daar rechtsvoor, compressortje zou kunnen. t is 13 jaar+ geleden.

Voor de koppeling moet de motor eruit, ik heb bij 22000km een koprevisie gehad, sindsdien lekt er wat olie rechtsachter het blok. Er zit wat speling op een stuurkogel, binnenste, of de stuurbekrachtiging aansluiting.
Verder wil ik t subframe goed kunnen inspecteren.

Alle riemen ed is wel n stuk eenvoudiger met blok eruit hoor. Ik heb al een aantal keren met mijn handen klem gezeten…

Bij mij lekt ze ook wat olie rechtsachter, is al een paar jaar zo, kan ook uit de EGR klep komen, die had ik eerst afgeschakeld door de slang die de klep stuurt af te koppelen maar toen de egr klep begon te lekken en er roetwolken onder de motorkap kwamen en het naar uitlaatgassen begon te ruiken in de auto heb ik de hele egr klep maar verwijderd.

Ik heb me nooit echt druk gemaakt om de olielekkage, het is meer zweten dan lekken en volgens mijn garage was het ook niets om je druk om te maken.

Maar als je het blok eruit haalt en achter de oorzaak kan komen ben ik wel benieuwd en zou het fijn vinden als je het hier op het forum laat weten.

Zekers, zal proberen alles ook in beeld vast te leggen. Maar omdat t begon na die koprevisie denk ik dat t een pakking van in- of uitlaatspruitstuk is. Maar we gaan t zien

Leuk! Ik hoop dat je gauw weer kan genieten van deze fijne cruise dame, dat je klussen een beetje voorspoedig verlopen en dat je voldoende hebt gespaard om de wegenbelasting te betalen
Want dat is echt belachelijk wat je daar voor moet neertellen, ik betaal per jaar meer aan wegenbelasting dan de aanschafprijs van de dame.

Maar wat ik zo op de foto’s zag is je dame nog goed genoeg voor vele kilometers plezier.

Mocht je nou de EGR klep willen demonteren, ik heb het inlaathuis afgedicht met behulp van twee grote stalen sluitringen, 1 aan de buitenzijde en 1 aan de binnenzijde van het huis, vloeibare pakking ertussen en het geheel met bout en moer geklemd. Die bout en moer met borgvloeistof vastgezet, de bout en moer zorgden voor afdichting van het gat in de sluitringen.

De kant van de uitlaat een klein stukje pijp naar de EGR klep laten zitten, daar doorgezaagd en een plaatje er op gelast, misschien kan dit ook zonder stukje pijp maar dit was makkelijker omdat het blok bij mij nog in de auto hing.

Er zijn vast nog wel andere en misschien mooiere of betere oplossingen maar zo heb ik het gedaan.

Wees voorzichtig met het er uit halen van je motorblok, koppel eerst de EGR klep af want anders heb je kans dat je de bussen in het kunststof inlaathuis lostrekt.

Ik zou die EGR klep toch ook buitenwerking kunnnen stellen met zo iets?

Klik op de thumbnail om de hele afbeelding te zien

Ja, aan de kant van het inlaathuis wel denk ik, maar ik had niet zo iets.

Aan de kant van de uitlaat niet.

En ik had een scheur in het buisje van de uitlaat naar de klep, eigenlijk gewoon een lekke uitlaat dus.

Zo te zien op bijgevoegde foto zou je denken dat je de uitlaat ook met een bout dicht moet kunnen draaien.

Klik op de thumbnail om de hele afbeelding te zien

Vandaag maar van start. Na 13 jaar lag ze onderuitgezakt, dus voorzichtig opgekrikt, multriem, spanner, veer en krukaspoelie eraf, en met boormachien de HD pomp rond. En zowaar, de dame verheft zich. Nog wat zaken verwijdert en auto nu op bokken gezet. Helaas wel wat roest binnenzijde achterste kriksteunen gezien.
Verder hangt er een beschermplaat achter onder de tank waar de SMAC bol zit. Die viel in stukken uit elkaar.

Klik op de thumbnail om de hele afbeelding te zien

Toch wel handig hier de troep af en toe weg te halen

Klik op de thumbnail om de hele afbeelding te zien

En hoog op de benen

Klik op de thumbnail om de hele afbeelding te zien

Vandaag maar weer verder. Front eraf, en alle electrische aansluitingen verwijderd, en dat zijn er nogal wat.
Vloeistoffen afgetapt, de koelvloeistof bleek uitgekristalliseerd te zijn, zal thermostaat toch ook even verwijderen om in het blok ook even te kijken.

Radiateur was linksvoor dichtgeolied. Multiriem en spanner waren ook al vet. Waar t vandaan komt heb ik nog niet gezien

Roest aan subframe, waar ik wat bang voor was, viel erg mee. Wel een verstuiver die los zat…

Klik op de thumbnail om de hele afbeelding te zien

Nog even een vraag: voor op de brandstofpomp zit een deksel dat verbonden is met de intertieschakelaar. Die moet eigenlijk los. Kun je die ongestraft opendraaien? Zie de 2e foto

Klik op de thumbnail om de hele afbeelding te zien

Jaaps schreef:

Radiateur was linksvoor dichtgeolied. Multiriem en spanner waren ook al vet. Waar t vandaan komt heb ik nog niet gezien

Lekt het net als in dit forum thread misschien onder de oliekoeler?
https://www.citroen-forum.nl/forums/viewthread/215382

Jaaps schreef:

Nog even een vraag: voor op de brandstofpomp zit een deksel dat verbonden is met de intertieschakelaar. Die moet eigenlijk los. Kun je die ongestraft opendraaien? Zie de 2e foto

Waarom moet die los? Ik weet niet of je dat deksel zo los kunt draaien. Ik heb het nooit gedaan.

Heb je iets aan een werkplaatshandboek in het Engels trouwens?

Die oliekoeler zou goed kunnen Ed, viel me 1e keer al op dat er wat olie om het filter heen stond.
Ik zag dat de laatste verversing ooit door de firma Brezan is gedaan, mijn carterplug kon ik nauwelijks losdraaien, misschien hebben ze het filter ook flink aangezwengeld.

Wat betreft die pomp: brandstofpomp blijft op het blok zitten bij demontage, die bedrading loopt naar de ECU, ik heb nog niet geen andere mogelijkheid gezien dit ergens te scheiden.
WPH Engels en Zweeds heb ik