Of met een lang draadstang M12 o.i.d.
Daar heb ik ook wel eens voorwiellagers mee geplaatst.

Lagerschalen pers je er niet in. Je tikt ze op hun plaats en gebruikt een passende dop als stempel.

WPH schrijft dat je ze erin moet persen met gereedschap 9010 T.P. Die is alleen voor de berline versie (42mm)
Ik heb 46mm lagerschalen

Dat heb ik bij de garage ontelbare keren voorbij zien komen, meestal indertijd bx en een paar (nouja best wat hoor) xantia’s en xm’s. zoals reeds beschreven is de constructie van de typen gelijkwaardig, gewoon een beetje clean werken, inderdaad een rups erin lassen ( uitsluitend op t loopvlak vd rollen) en de lager ring valt er zoo uit. dan een beetje schoonmaken, evt her en der een las spettertje weghalen,( met een dremeltje) en e.e.a. relaxed monteren, eerst de grote lagerschaal ( dus lager uit elkaar, en NOOIT op het complete lager tikken, anders is die direct stuk, je slaat meteen je loopvlak stuk) monteren beetje glijmiddel eraan en vergeet de plastic binnenbus niet , dan lekker vet maken en monteren, en daarmee wordt ie dus gewoon oud. succes!

Dit is echt een klusje wat direct resultaat heeft, mijn xantia stuurde echt (nog) veel beter toen t gedaan was. Som rijd je door met de oude lagers, en merk je pas hoe fijn t kan zijn ná een paar uurtjes werken….

Ik heb de schalen er met een trekker prima uitgekregen. Die plastic binnenbuis zit er bij mij niet in trouwens.
Ik zal de schaaltjes voorzichtig op zijn plek tikken.
Geen rocket science

Ok, met een trekker kan zeker, maar de monteurs nemen meestal de snelle route, rupsje erin en klaar. En montage ; eerst de grote ring vh lager erin, ( kunststof / koperen hamertje) de verleiding om een geweldig mooi hulpgereedschapje te maken kan er zijn, maar nooit de complete lagers aandrukken, je drukt een mini deukje in je loopvlak en de lagers sterven een zekere dood binnen de kortste keren ! Dit is een veel? gemaakte fout, dus sla die maar over ! gewoon met de hand monteren, de grote lagerschaal is immers voldoende ‘‘aangetikt”” en ligt op diepte. dus strak aandraaien heeft geen meerwaarde, maar maakt méér stuk dan je lief is…..

Eigenlijk een dankbare klus, en dadelijk een mooi strak sturende wagen.

En niet zuinig wezen met vet, je bmi blijft gewoon t zelfde !

Dankbare klus is het altijd.
Toen ik ze bij m’n BX vervangen had had ik geen meesturende achteras meer.
Vooral bij spoorvorming heeel prettig!
Maar inderdaad wat Jansr zegt: gietijzeren draagarmen heb ik ook nooit begrepen.
Je wilt tenslotte altijd de afgeveerde massa zo klein mogelijk houden.

Met dat gewicht van de draagarm heb je gelijk, maar de gs had een relatief lichte draagarm, maar helaas rotten die soms na 5 ??  jaren volledig dóór (jaja, werden ze nóg lichter….) dus gietstaal ( toch even anders ) is nog zo slecht niet. En een xm is geen race auto, maar een reisauto, dus volgens mij was het best goed bedacht. Soms zeggen we dan véél later ;  Het waren eigenlijk best goeie wagens…...

Nog even een vraag: om vastroesten te voorkomen van schroeven in de alu draagarm. Is insmeren met wat kopervet handig, montagepasta?

Dat “vastroesten”  ontstaat mede door galvanische corrosie. En die is een gevolg van “spanningsverschillen”  tussen twee metalen wwar een niet neutrale vloeistof bij komt.
Het is dus niet verstandig er nog een metaal aan toe te voegen, zoals in kopervet zit.

Wat goed kan werken is keramisch vet.
Dat wordt inmiddels ook gebruikt bij de montage van alu remklauwen op stalen draagarmen, het helpt daarbij om de bloemkoolvorming te vermijden/vertragen.
En good-old zuurvrije vaseline is ook een idee….

Groet,
JW

Subframe is bijna klaar om te monteren. Best wel een klusje om de spaghetti van leidingen in de juiste volgorde erop te krijgen. Ik heb een probleem met de rechter leiding naar de veerpoot. Die moet onder erg veel spanning gemonteerd worden. Dat lijkt me niet goed. Wellicht wat verbogen?

Nog wat laatste onderdelen laten stralen en poedercoaten

De aan- en afvoer van LHM gaat met een soort banjo bouten met O-ringen. Die wil ik wel vernieuwen maar ik kan niet het precieze nummer vinden. Catcar-info is niet volledig.
Iemand?

Vandaag de Xm weer gestart na 6mnd. Ondanks dat de tank eronderuit is geweest startte ze snel.
Omdat subframe achter eronderuit is geweest moesten de remmen ontlucht worden.
Welnu, daar staat helemaal geen druk op.
Heeft dat te maken met geen belasten op de achterwielen?
Moet ik dus eerst wielen monteren en even op en neer?
Of is er wellicht iets anders aan de hand?

Je conclusie is terecht, zet hem in de hoogste stand en je hebt druk. De wielen hoeven er niet eens op.

Dat hielp niet Ed. Alle standen geprobeerd