Ik probeer bij de voorwiellagers van mijn cx 2400 IE pallas uit 1981 te komen maar ik zie niet hoe ik de remklauw er af kan halen want dat lijkt een geheel te zijn met het lagerblok. Ik heb in het forum gezien dat je stuurstang en draagarm los moet maken en de remschijf er af moet halen en de aandrijfas er uit trekken om aan de achterkant bij de inbusboutjes van het lager te komen. Maar als ik de remklauw er niet af krijg kan ik de remschijf toch niet verwijderen en dan kan ik de aandrijfas er niet uit halen. Of moet ik de remblokken er af halen en dan de remschijf er zo’n beetje uit wriemelen?

Deze klus doe ik omdat de voorwiellagers al een tijdje piepen, ik hoop ze nog met smeren te kunnen redden maar zo niet zijn ze voor deze auto nog te krijgen? Heb al gezocht op internet maar het lijkt er op of net voor dit bouwjaar de lagers niet beschikbaar zijn.

De in een van de vorige berichten genoemde speling op de stuurstang rechts is verholpen door er een nieuwe axiaalkogel in te zetten , goed gelukt(wel 4 uur bezig geweest) en bedankt nog voor het advies.
Ik ging daarna met de auto naar de bandenman om de voorwielen weer parallel te zetten want met die nieuwe axiaalkogel was er toch wat veranderd ondanks al mijn meten en streepjes zetten om precies dezelfde uitlijning te krijgen. De bandenman wilde alles opnieuw gaan afstellen maar dat wilde ik niet omdat alleen het wiel rechts voor veranderd was en niet meer goed stond. Ik heb het nu zelf gedaan door iedere keer te stellen en dan een stukje te rijden, na 5 keer stellen stond hij precies goed, niet meer trekken naar links of rechts. Maar is dit wel een erkende methode?

Nog een andere vraag. Ik heb een vraagbaak voor de cx van 1974-1990 van P.H.Olving met alle afstelgegevens daar staan heel vergaande dingen in als speling van je krukas meten e.d. maar simpele dingen als een lager verwijderen staat er weer niet in. Ook zit er geen onderdelenlijst met nummers bij. Welke vraagbaak is er voor de cx waar dit wel in zit?

Peter-Paul schreef:

Maar als ik de remklauw er niet af krijg kan ik de remschijf toch niet verwijderen en dan kan ik de aandrijfas er niet uit halen. Of moet ik de remblokken er af halen en dan de remschijf er zo’n beetje uit wriemelen?

De remklauw is inderdaad 1 geheel met het fuseeblok, maar het klauwgedeelte is deelbaar d.m.v. bouten.
Dus eerst remblokken demonteren, dan klauw delen, dan remschijf demonteren.
Voor het demonteren van de aandrijfas hoeft de remschijf er overigens niet af.

Wauw wat een snelle reactie Rene. Maar als ik de aandrijfas achter uit dat fuseeblok wil trekken moet de remschijf er toch af? Of kan ik die grote moer in het midden verwijderen en dan dat fuseeblok er af trekken. En dan valt de remschijf er gewoon af? Dat is best simpel.

Om bij het lager te komen het volgende doen:
. aandrijfasmoer loshalen, let op, is dop 35 mm en zit met 350-400 Nm vast
. spoorstang los van fuseeblok
. onderste fuseekogel los.
Dan kan je de voorpoot zover opzij trekken en deels draaien dat de aandrijfas eruit kan.
Hierna kan je het complete fuseeblok met de binnenzijde naar buiten draaien, zodat je bij de bouten van de opsluitring van het lager kan.

Remschijf valt er niet af, zit met een klein boutje vast op de naaf.

Als je het lager wil verwijderen moet zowel de as, als de schijf eraf.
voor het alleen trekken van de as hoeft je schijf er niet af, voor het alleen verwijderen van je schijf hoeft de as er niet uit.
Je hebt een auto uit ‘81, kan je eens foto posten? Indien alles correct en origineel, heb je een breedspoor onderstel met smalspoor wielschermen.
Daarbij horen breedspoor lagers, die zijn nog prima te krijgen bij de club, cx basis, tres beau of andere specialisten.

Let op bij het splitsen van de fuseeblok/remklauw. Er zitten oliekanalen in die afgedicht worden met een rubbertjes. Raak die niet kwijt! En zorg er dus voor dat je systeem drukloos is!

Haynes heeft bij veel werkzaamheden afbeeldingen, die kunnen inzicht geven. Onderdeelnummers staan in de onderdeelboeken. Digitiaal te verkrijgen bij eerder genoemde adressen, of wellicht met wat zoeken te vinden op het internet.

@ Peter-Paul, uit jouw vraagstelling maak ik op dat je nog niet ervaren bent in het sleutelen aan een CX.

Daarom mijn advies, doe dit in samenwerking met iemand die dat wel is of laat het door een CX-specialist doen.

Even wat foto’s en ik heb de spoorbreedte gemeten van midden band tot midden band dat is 151 cm. De wagen is van maart 1981. Kan een van jullie hier conclusies uit trekken over de lagers die er in moeten want op de onderdelen sites van reguliere leveranciers zeggen ze dat ze de voorwiellagers voor dit model niet hebben.
En ja ik ben een beginner met de cx en ik zit ook te twijfelen of ik hem voor een paar dingen niet naar de garage wil brengen. Ik geniet zo van de wagen dat het me dat wel waard is.

Peter-Paul schreef:

En ja ik ben een beginner met de CX en ik zit ook te twijfelen of ik hem voor een paar dingen niet naar de garage wil brengen.

Naast kennis/ervaring moet je ook nog over het juiste gereedschap beschikken.
Dop 35 is niet heel courant en mijn exemplaar heb ik ook nog laten verjongen omdat hij anders niet in het gat past waar de aandrijfasmoer zit.
Ook heb je een lange stevige pijp nodig, die je over een wringstang heen zet, om ‘m los te kunnen trekken.

Nou ja, iedereen moet ergens beginnen. De wielmoer zit inderdaad wel lekker vast: 350 tot 400 Nm volgens het boekje. Ik heb een dop 35 van BGS (= goedkoop) en die past zonder gedoe.

Ik weet zo niet precies hoe het zit: auto’s van modeljaar ‘81 (da’s vanaf september ‘80) hebben een breedspoor onderstel, met smalspoor schermen. Jouw auto heeft al breedspoor schermen. Maar voor breedspoorlagers wordt pas vermeld vanaf feb ‘82. Zijn er dan breedspoor onderstellen gemaakt met smalspoor lagers? Ik zou hiervoor in de technische bulletins moeten duiken, weet het zo niet uit m’n hoofd.

Ik zou een beginnend sleutelaar met klem willen afraden om zelf aan onderdelen van de remmen te gaan sleutelen.

Nielsje schreef:

Nou ja, iedereen moet ergens beginnen. Zijn er dan breedspoor onderstellen gemaakt met smalspoor lagers? Ik zou hiervoor in de technische bulletins moeten duiken, weet het zo niet uit m’n hoofd.

Indd de lagers zijn in de overgangs jaren door elkaar gebruikt.
Dit geld ook voor de draagarmen onder sommige hebben een groot gat voor de onderste fuse
Voor de onderste draagarmen zijn er drie types gebruikt door elkaar.
Overgangs jaren zijn KL.

VgF

Dag bezorgde clubgenoten, als eerste dank voor jullie zorg en het is wel een beetje terecht. Echter heb ik 12 jaar oude mercedessen gehad w114 280c die met staande koplampen, en daar op de stoep aan gesleuteld , kleppen stellen, ophanging, remmen e.d., lastigste klus was de krukasoliekeerring voor vervangen.
Werkend aan de cx besefte ik al snel dat dit andere koek is dus ik ben mij nu aan het beraden over hoe hier mee om te gaan.Zelf doen, laten doen, hoe ver gaan met de kosten enz.
Bij Le Garage in Wassenaar heb ik hem laten nakijken voor de aankoop en die zeiden dat ik er gewoon drie jaar van moest genieten en dan gaat de roest doorbreken, hij staat buiten, en komen er allerlei kosten. Het blijkt nu dat allerlei kosten nu al beginnen. Ik twijfel of ik hem moet verkopen nu hij nog zo goed is qua plaatwerk en interieur en hem door te geven aan een “echte” kenner/liefhebber maar ik heb altijd een keer een cx willen hebben en ik ben echt wel helemaal verliefd op deze wagen. Ik bedoel: automaat, 2400, inspuiting, Pallas, nog de oude klokken in het dashboard, kortom echt genieten en qua uiterlijk kan ik mijn ogen er niet van afhouden. Dus jullie zien, een duivels dilemma.

Peter-Paul schreef:

Zelf doen, laten doen?

Leren doen?

Eens met René,
Lekker zelf doen. Neem de tijd daarvoor en bereid je goed voor met werkplaats handboeken en m.b.v. het forum en club. Veiligheids-relevante dingen die je zelf (nog) niet aandurft kan je laten doen.
Holle delen vol blubberen met vette bende voorkomt dat het roest-spook al te snel toeslaat. Maar geniet vooral van de CX! Veel plezier!

Mijn cx 2400 pallas automaat had vorig jaar een piepje in het linker voorwiel, wanneer je langzaam rijdt met het raampje open hoor je een vogelpiepje op de maat van de draaiing van het wiel. Het is de hele winter weg geweest maar nu is het weer begonnen dus ik denk dat het door het warmere weer komt. Vorig jaar heb ik al gekeken of ik een nieuw lager kon kopen maar dat bleek nog niet zo eenvoudig en toen was het piepje alweer weg.
Als het het lager is wil ik grotere problemen voor zijn en dat vernieuwen maar het zouden ook de remblokken of remschijf kunnen zijn die ergens aanloopt? Met het wiel van de grond kan ik het geluid niet horen.
Gewoon mee doorrijden vind ik link omdat dan misschien het lager helemaal kapot gaat en die zijn duur en zeldzaam.
Iemand dit ook gehad?

Verder ben ik nog steeds aan het knoeien met de v-snaren. Allemaal nieuwe met vertanding er op gelegd helaas blijft die voor de hogedrukpomp ( gates 6207MC AVx10x675La) slippen en piepen. Nou kreeg ik net een een telefoontje van Garage80 dat zij die gladde versie misschien wel kunnen krijgen maar dat de vertandde versie eigenlijk beter is zeker voor die kleine wieltjes van de hogedrukpomp. Hij vermoedde eerder een probleem met het niet goed aansluiten van de v-snaar. Dus breedte en diepte en hoek van het profiel die niet helemaal goed aan liggen. Iemand ideeën en/of oplossingen hiervoor?