Ik snap nog steeds niet dat er mensen rondrijden zonder lidmaatschap van de wegenwacht. Die gasten zijn snel, het kost weinig en je word gewoon fijn geholpen.

Hoe dan ook, het probleem is gevonden. Er zat/zit een blokkade in de leiding van de tank naar de benzinepomp. Na dat ik gisteren goed thuis gekomen was ging ik des avonds nog even een boodschap doen en ja hoor, de 164 gaf er wederom de brui aan. Midden op de Amstelveenseweg, beter dan midden op de A9. Dus, uitlaten rollen in een parkeervak en zoeken. Wederom geen peut in de carbu’s. Slang bij de pomp los, starten, geen peut. Toen trok ik de slang los aan de aanzuigkant van de pomp. Ja hoor: die slang was zo goed als vacuum gezogen… dusssss….. slang aan de mond en eens goed krachtig in de leiding blazen. PLOP en BORREL in de tank. Da’s duidelijk. Slang terug op de pomp, even doorstarten en ja hoor, we rijden weer.

Kortom: de tank moet even leeg. Roest zit er niet in, maar we vermoeden dat de vorige eigenaar E10 heeft getankt. Dat spul heeft de nare eigenschap dat het na verloop van tijd tot een soort “snot” wordt. Vermengd met verse E5 (super 98) komen die vlokken “snot” dan in de leidingen. Verstoppingen en klaarrrr…

Wat had ik nou geschreven… PM kenteken, oftewel Post Meridiam. Niet voor de middag rijden, anders krijg je dit gezeik.

PM, LOL.

Niet om je te ontmoedigen want waarschijnlijk is het ook niet vergelijkbaar, maar… vroegah (1976) had ik een GS bj 1974, die ook elke keer snot in de benzineleidingen én de carbu had. Elke keer routineus alles doorblazen wordt je zat, dus sloopte ik de hele benzinetank er onderuit in garage “het stoepje”. Minutieus schoongemaakt en gespoeld en na montage vol vertrouwen weer gaan rijden… NIET. Het snotprobleem is nooit weggegaan tot er een splitpen in de aandrijfas brak en toen was ik van alle problemen verlost. Ik kocht voor het eerst (en voor het laatst) van mijn leven een nieuwe auto. In die GS vielen na 1,5 jaar al de gaten in de motorkap. Waarschijnlijk een partijtje AlfSud staal. (en Cit gaf ‘niet thuis’ garantie)

Adri

waterman schreef:

Kortom: de tank moet even leeg.

Gewoon een stalen exemplaar met een aftapplug, toch?

Ja, maar wel met 20-30 liter benzine er in. Dat wordt dus wel een puntje nog. Daarnaast is het even zien of de aftapplug, van messing, los wil komen.

Ik heb voor dat soort werk een 25 l kunststof vat staan.

Ik heb zo’n vat niet omdat het altijd in de weg staat en ik het vrijwel nooit nodig heb. Ik moet daar dus even iets voor verzinnen, maar het kan zomaar zijn dat ik de auto gewoon even naar Oldenhage breng en zij het mogen oplossen.

Goed: ik heb ‘n bidonnetje van 20L gescoord bij de vrienden in N-V, maar ook twee flessies chemicaliën meegekregen om eerst eens in de tank te gieten. Dat is spul wat het “snot” en eventuele water uit de brandstof oplost. Hiermee zou je zonder tank af te tappen het probleem kunnen oplossen. Gaan we proberen

Dus eigenlijk heb je last van microbiological contamination in je tank. Zorg maar dat je alles goed eruit haalt, geen residu erin blijft, want dat spul veroorzaakt ook corrosie.

Ik wil de tank nog even wat leger rijden en dan aftappen, vullen met verse E5 en daar een fles ethanol killer bij gieten. Maar de tank is gewoon zo goed als half vol nu en dat aftappen is gewoon gedoe.

waterman schreef:

 

Ik zie het draadje nu pas, maar had je serieus een kenteken zzp?

Nee, dat is een Belgische garageplaat.

Is dat standaard met zzp?

Nee.

Wel altijd met een Z overigens.