break23m schreef:

Da’s ook een argument in een auto zonder kreukelzones ...

Aan de achterkant zitten ook geen kreukelzones. Als je daar over nadenkt kan een langere remweg juist ook een voordeel zijn. Je kunt zelf voldoende afstand genoeg houden van je voorganger wegens besef van de langere remweg, over een appende, bumperklevende achtervolger heb je minder controle. Als die achterligger op tijd schrikt en harder remt dan jij wordt de kans op een staartbotsing ook kleiner omdat je er als het ware remmend van wegrijdt

Wat banden betreft. Ik gebruik mijn hobby auto’s recreatief. Het gaat dus niet over ritten door wind en weer, met haast en beslommeringen. In die zin kan ik dus niet echt beoordelen of het ene merk beter rijdt dan het andere.
Ik heb wel het gevoel dat banden een onderdeel uitmaken van het totaalplaatje van een auto. Als voorbeeld: een AMI op Mabors zie ik als als Hugo op Lidl-slippers. Een DS op Vredesteins, het ziet er uit alsof de Michelins niet leverbaar waren. Maar voor een Engelse auto kan Vredestein weer wel want die Engelsen reden op Dunlop en die lijken best wel op Vredesteins.

bogaard77 schreef:

bij een duitse test jaaaren geleden kwamen de vreetfestijns er echt slecht uit. Bij 100km/h een noodstop had de vredestijn een 15!! meter langere remweg dan de XVS….

Zonder de maat en op welke auto ze getest zijn zegt dat nog helemaal niks.

Inderdaad Aardappeleter, zo zie ik het ook. Het maakt daarnaast ook uit door wie ze getest zijn. Het valt best op dat ADAC/ANWB/sommigebandenboeren ieder jaar nieuwe testwinnaars aanwijzen. Ieder jaar nieuwe banden (ver)kopen lijkt het doel. De generatie Goed Getest is eigenlijk in de volgende test daarom al Kwalitatief Uitermate Teleurstellend

Mwah. Ik zie Michelins eigenlijk altijd heel redelijk uit de tests komen bij dit soort consumentenorganisaties. Ik zou ook niet weten welk belang zij hebben bij banden verkoop, het is de BOVAG niet.

aardappeleter schreef:

bogaard77 schreef:

bij een duitse test jaaaren geleden kwamen de vreetfestijns er echt slecht uit. Bij 100km/h een noodstop had de vredestijn een 15!! meter langere remweg dan de XVS….

Zonder de maat en op welke auto ze getest zijn zegt dat nog helemaal niks.

Diverse auto’s, onder andere onder een Ds21, een Austin Healey en onder een Volvo. 3x kut. Genoeg info?

Beste break23m. Belang genoeg. Heel veel consumenten baseren zich op tests en influenzers.

Jeroen Simons schreef:

?.. Het valt best op dat ADAC/ANWB/sommigebandenboeren ieder jaar nieuwe testwinnaars aanwijzen. Ieder jaar nieuwe banden (ver)kopen lijkt het doel…

Ja het is één groot complot allemaal hè? Echt, die onzin die je nu loopt te verkondigen voegt niets toe.

break23m schreef:

Je hebt natuurlijk wel gelijk, bladveren zakken uiteindelijk door. De achterveren zijn nog te koop (800 pond een set). De torsiestaven van de voorwielophanging zijn bij deze auto opgebouwd uit bladen en zijn dus eigenlijk torderende bladveren. Die lijken niet zomaar te koop. Schokbrekers lijken nog goed te werken, dus die staan ook iets lager op het verlanglijstje. Strak sturen wordt het sowieso nooit met zo’n ding.

Bladveren zakken door maar 800 pond is een boel geld dus ik snap dat je daar ff mee gaat wachten. Het mooie van torsievering is dat het soort van afstelbaar is. Daar kun je best goede resultaten mee behalen, als het mogelijk is op de P5. De dempers: vaak lijken ze nog prima. Tot je eens nieuwe monteert en je het verschil merkt. Ik geloof dat ze voor de P5 best betaalbaar zijn, en ze zijn zelf te monteren. Denk er nog eens over na

aardappeleter schreef:

bogaard77 schreef:

bij een duitse test jaaaren geleden kwamen de vreetfestijns er echt slecht uit. Bij 100km/h een noodstop had de vredestijn een 15!! meter langere remweg dan de XVS….

Zonder de maat en op welke auto ze getest zijn zegt dat nog helemaal niks.

Op de DS, met dus een maat vergelijkbaar met een P5.

Eindelijk komt er weer beweging in: de oorzaak van de benzinelucht is gevonden. De Rover ingenieurs blijken de P5 voorzien te hebben van een aftap plug op de tank, maar wel zo dat je die niet kunt zien met de tank in de auto. Beetje nutteloos dus. Zelfs de Rover specialist had dat niet op het netvlies. Die aftapplug zat niet helemaal goed dicht. Via een opening bovenin een chassis deel wordt de druppende benzine keurig opgevangen in het chassis. Dus nooit benzine in de kofferruimte of onder de auto. Echt heel goed en lang over nagedacht. Plugje dicht, chassis netjes handeld van binnen, tank er weer in en opgelost. Andere problemen, zoals een automaat die niet in de P-stand ging, waren al opgelost. Nu gaat de auto naar de spuiter om lak beschadigingen bij te werken, zodat de carrosserie min of meer wintervast is. Met wat geluk kan ik dit jaar weer rijden.

Top. Ja, dat Engelsen rare dingen doen was me na mijn Range Rover al duidelijk, maar nu ik zelf ook weer “iets” Engels heb val ik wederom van de ene verbazing in de andere. Wie anders drijft er z’n ruitenwissers aan door middel van een tandheugelkabel bv..

Grinnik - een hele stap voorwaarts na de ruitenwissers op motor-vacuum. Ik zie in de Rover vooral de insteek waarom simpel als het ook ingewikkeld kan’. Vertrouwd gevoel voor een voormalige DS rijder.

herkenbaar. Net zoiets als de plus-aan-massa. Wie verzint dat nou, en bovenal: why…

https://mgaguru.com/mgtech/electric/et098.htm

gelukkig is mijn Jaguar al helemaal omgebouwd naar min-aan-massa.

O, nog een puntje: we hadden het in dit topic over banden. Mijn Shaguar is dus ook voorzien van 4 (nieuwe) Vredestijn Sprint Classic banden. Ik kan er helemaal niets mee en ik ben er nu echt van overtuigd dat de wegligging veel beter wordt met andere banden. Dus, ik ga zodra het kan over op Michelins.

Hoort er dan niet gewoon Dunlop onder, Waterman?