Hier nog een boek vol info:

https://www.pieterbolhuis.com/rileyclub/wp-content/uploads/2014/02/Book-No.137-SU-Carburreter-and-Fuel-Pump-Workshop-Manual-1958.pdf

Hē, dat klinkt interessant. Het WPH van de Rover is behoorlijk uitgebreid maar dit klinkt als een mooie aanvulling.

De auto naar een iets commerciëler werkende specialist (lees: eentje waar je afspraken mee kunt maken) gebracht voor een reeks aan werkzaamheden. De auto staat nu op Michelin XVS - waarbij meteen ook maar even de velgen aan de binnenzijde zijn ontroest en weer perfect rond zijn gemaakt. Daarbij bleken de wiellagers niet soepel te draaien dus die zijn gesmeerd en afgesteld. De remmen zijn nagelopen en dat was nodig ook. Oude dichtgeslibte remslangen, een niet meer ronde remtrommel en een door de hitte (veroorzaakt door een rotte achterband zoals al eerder vermeld) volledig vernielde wielremcilinder. Het plastic daarvan was in de metalen remleiding beland dus die zijn deels vervangen. Stuurbekrachtiging pomp gereviseerd. En omdat de ontstekingsvervroeging vast zat is er een electronische ontsteking op gezet, met nieuwe bougies en bougiekabels. En als laatste: de uitlaat is weer dicht.
De garage kosten beginnen de aanschafprijs te naderen - gelukkig lag de aanschafprijs niet op DS niveau.

Levert het ook wat op? Jawel. De auto hangt veel prettiger aan het gas, trekt merkbaar beter op lage en hogere toeren. Minder herrie en een fijn zescilinder geluid. De besturing lijkt wat wazig en de rembekrachtiging is wennen, erg indirect, zeker als je nog regelmatig met een Citroën hogedrukremsysteem rijdt. De rijervaring lijkt een beetje op een Amerikaan met houten dashboard. Stijlvol cruisen.
Op termijn nog een motorolie lekkage op lossen (misschien een van de twee kleppendeksels, maar anders is het de krukas keerring), stuurkogels vervangen, rubbers in de voorvering en klemmen van de achterveren. En nog op zoek naar de allerlaatste benzinelekkage in de kofferbak (de buren ruiken de auto nog steeds - ook als die in de garage staat).

Voor nu: kilometers maken met een doos sigaren in het dashboard kastje.

Dat is een beste klus geweest zeg. Die stuurbekrachtiging is waarschijnlijk nog van het westinghouse systeem? Sommige jags hebben dat ook. Stuurt wat vaag ja. Maar jij kunt zonder spierpijn een paar Alpenpassen over. Dan zit ik al aan de ibuprofen

Hydrosteer is het merk, ook te vinden in de grote BMC Farinas en Humber. Ongeveer net zo weinig omwentelingen van het stuur als een CX maar met een heel ander gevoel. Het voelt meer als een schip dan als de ideale auto voor bergpassen. Ik ga een jag niet bijhouden

Zeg, die remmen waren wel serieus gaar hè? Zitten er rondom trommels of voor schijven?

Volledig gaar, desondanks keurig remmen in rechte lijn. Doet’ie gelukkig nog steeds. Schijven voor, door de automaat remt het ding alleen in de hoogste versnelling op de motor. Lijkt me in de bergen heel eng met trommels.

Je kunt handmatig geen lagere versnelling kiezen? De bak kent geen L of 2 stand dan?

Er is een schakelaar om het spul langer in de eerste twee versnellingen te houden maar de bak schakelt bij gas los toch door naar top. En er is een positie waarbij het ding in de eerste versnelling blijft hangen, maar door het lompe wagen gewicht en de vloeistof koppeling is dat veel minder effectief dan bij een handbak. Ergo: op een steile afdaling blijf je bijremmen. Alleen in top is er een vaste verbinding en remt de auto serieus op de motor. Geen auto voor binnenweggetjes dus. Geeft niet, toch leuk rijden.

Aha, de intermittent speed switch. Net als op de Jaguars dus. Ik vermoed dezelfde bak..

Volgens mij ook, BorgWarner - nummer weet ik zo even niet uit het hoofd. Ben intussen als verscheide eigenaren tegen gekomen die de intermittent gear hold de overdrive noemen. Raar.

Dat komt omdat die schakelaar bij modellen met handbak en overdrive die overdrive bediend denk ik.

Klopt, hetzelfde stengeltje. Uit de tijd dat de overdrive met een kickdown schakelaar onder het gaspedaal uitgeschakeld kon worden voor ‘some extra oomph’. Een Engelsman bij mij in de straat had ooit een Wolsely 6/99 met zo’n overdrive.

Mijn auto is intussen wel heel engels: na 700 km een liter olie verdwenen. In een parkeergarage zag ik dat ik een plasje olie achterlaat. Niet fijn. En dit weekend ontdekte ik dat intussen op de achterkant van de auto een heel dunne laag olie is verneveld. Waarschijnlijk de druppels die tijdens het rijden vallen en die door de rijwind worden meegenomen. Toen ik vorige maand de auto bij de garage ophaalde werd ik al gewaarschuwd dat de auto waarschijnlijk meer olie verloor dat verbruikte, maar dit is iets te gek. Vervangen van de keerring in de motor kan met de motor in de auto (gelukkig ) maar de versnellingsbak moet er wel even uit (oh, dat valt dan weer tegen ). Dat moet via het interieur, in totaal twee dagen werk als iemand weet wat hij doet en er niet te veel mis gaat. .
Een flesje Wynn’s Engine Oil Stop Leak aangeschaft. Dat zou oude rubber afdichtingen weer doen opzwellen. Fingers crossed dat dit gaat werken. Zo niet, dan moet ik het tripje naar een oldtimer beurs in Engeland met een moderne auto doen. Eigenlijk is de lol er dan alweer van af.

Ik heb zo’n soort middel, niet van Wynns weet alleen niet meer welke wel, in de vertragingskasten van de Fitroën gedaan en dat heeft toen echt wel geholpen. Hopelijk werkt het bij jou ook!