Ja, en in het hoofdstuk “conduite et entretien” van de RTA staat ook dat je de compressor af en toe een drupje olie moet geven.

Dank je wel heren. Dat wordt dus zoeken naar een tweetal klaxons dit weekend. Doe gerust een berichtje als je wat hebt liggen.

In mijn Id (1967) moet ik de lichtschakelaar indrukken om te toeteren. Beetje indrukken is 1 claxon (en ville). Verder indrukken dan gaan ze allebei (en route). De twee zitten linksvoor in de motorruimte.  Het zijn twee electro-mechanische claxons, Sonors, de ville toetert wat zachter en lager dan de route. Volgens mij (in mijn geheugen) had alleen de Pallas ook luchttoeters.

Een toeter is een heel belangrijk onderdeel in een auto. De toeter is er om bij naderend onheil de omgeving te waarschuwen en om ongelukken te voorkomen. Ik ben ooit op een smalle weg een vrachtwagen tegengekomen die midden op de weg op mij afreed. Gelukkig deed mijn toeter het, anders had ik de berm moeten kiezen en waarschijnlijk deze post niet kunnen posten.

Dit weekeinde kun je vast wel wat vinden in de oud ijzer bakken van de DS specialisten

jantje1948 schreef:

Ja, en in het hoofdstuk “conduite et entretien” van de RTA staat ook dat je de compressor af en toe een drupje olie moet geven.

Wel de juiste olie en dus geen motorolie of zomaar olie

 

De juiste olie is een drup motorolie, zoals je ook op de verdeleras moet doen. Bij iedere kleine beurt, vroeger al en dus nu nog steeds.
Motorolie was om het makkelijk te houden.

( Ja, er is speciale compressor olie, maar in die compressor zit een heel simpele schottenpomp die het prima doet met motorolie, geen high-tech compressor).

Citroensmgz, Dat kan natuurlijk ook.. Mijn ervaring (weliswaar 1985 of in die jaren, misschien met de huidige dunne motorolie geen relevant issue meer) was dat de schotjes met motorolie vast zaten (kleefden) waardoor de Maserati luchthoorn die ik toen had laat, amechtig of zelfs niet tot actie kwam.

Moderne dunne olie was er in de tijd van de DS nog niet. Als er toen motorolie werd voorgeschreven lijkt me dat er gewoon 20W50 wordt bedoeld net zoals er in de motor gaat.

DS ‘67 met 1 mechanische Ville claxon voor dove moeder overste en daarbovenop 2 mechanische Route claxons plus 2 luchthoorns voor slome Pierre op z’n trekker.

Toen ik de auto kreeg was er geen beweging in het compressortje te krijgen. Op advies er een beetje naaimachineolie in gedruppeld, een paar uur later snorde het ding blij. Heb er later wat dikkere olie in gedruppeld, maar verder weinig omkijken naar. Denk ook niet dat de olie zo nauw komt. Het blije snorren nooit meer gehoord door die takkeherrie

Wat je zoekt is dit beugeltje, compressor (incl. afneembare kap met stopje, zit op eerste foto ondersteboven op beugel), relais (Sanor) en paar hoorns. Die hoorns zitten op een kwetsbare plek vanwege reservewiel, bevestigingsbout is nog wel eens uit de kunststof hoorn gebroken. Maar zolang er nog genoeg schroefdraad is…
Happy hunting!

Dank OB73 voor de heldere plaatjes.
Mocht ik er eentje vinden komt die in het vooronder. Tot die tijd een stel Citroën toeters op dubbele beugel gemonteerd aan de passagierszijde.

Inmiddels is de hydroliek helemaal klaar en op lekje bij hydroliekpomp na lekvrij. Lijkt me voor een DS beginner toch een aardige score. Pomp gaat deze week richting revisie.

Aan de achterzijde de afdekkapjes van de hydroliek gemonteerd. Ga nog op zoek naar een origineel onderste afdichtplaatje zittend onder de hoogteregelaar. Het nieuwe exemplaar dicht niet af. Bij de voorzijde kwam ik erachter dat deze afdekplaten eerst gemonteerd hadden moeten worden en dan pas de hele neus en spatborden Vandaag de boel eens demonteren en weer opbouwen.

Alle verlichting weer werkend gekregen. Reuze benieuwd of dat als het donker is zichtbaar wordt. Het is niet denderend veel licht. Misschien eens wat LED pitjes in proberen.

De voorste afdichtkappen van de hydroliek op zijn plek. Spatborden lagen er met vier boutjes snel weer naast. Daarmee viel het mee.

Onder de benzinetank hangt steeds een drup benzine. Bleek dat de aftapplug nog wat strakker kon. Of zou die door resonantie en hergebruikte afdichting kunnen lostrillen? Gelukkig nog niet helemaal afgedankt met 65 liter

 

Bull Frog Bleu schreef:

Onder de benzinetank hangt steeds een drup benzine. Bleek dat de aftapplug nog wat strakker kon. Of zou die door resonantie en hergebruikte afdichting kunnen lostrillen?

 

Nee. Zat gewoon niet goed genoeg vast.

Merci, van de week nog een keer controleren en aftanken

De tank is nu mooi droog met nieuwe pakking en goed aangedraaid.

Inmiddels een fraaie claxon gevonden voor de 2e neus en gemonteerd.

Nu enkel nog de oude Familiale voorbank (of stoelen) monteren en wat fris rubber om de velgen.
Voor de voorbank en oud type stoelen ben ik nog op zoek naar rails en montage materiaal.
Mocht iemand wat liggen hebben doe maar een berichtje.

18 augustus staat de afspraak voor de RDW en kan ik legaal de baan op met de Familiale

Afgelopen week de banden gemonteerd en de motor- en versnellingsbakolie gewisseld. Was na 30 jaar toch echt wel aan vervanging toe Na een paar duizend kilometer maar weer eens doen dan kan hij er weer even tegen.

Met behulp van een DS liefhebber en de DS Club stoelrails gevonden voor de oud type voorstoelen en gemonteerd. Rails voor de voorbank later nog eens compleet zoeken.

De eerste kilometers zitten erop en belangrijkste is gelukt een Nederlands kenteken. De familiale mag nu legaal de wegen sieren.

Net voor de keuring ging de motor met vroegpensioen. Gelukkig (of ongelukkig voor medeweggebruikers) stond ik op de vluchtstrook van een snelwegafrit. De vriendelijke berger bracht me naar RDW station. Goedgekeurd en met Berger nummer 2 retour.

Titel Techniek update blijft daarmee nog even staan
Aanvangen met een motorrevisie. Inmiddels alweer de nodige zaken gedemonteerd en de kop gedemonteerd om naar de oorzaak te zoeken. Na een korte ratel viel de motor weg. De kop licht er inmiddels naast en de boosdoener werd meteen zichtbaar. Gebroken zuigerveren die de zuigerwand en zuiger kapot hebben geslagen. Ga het blok verder uit de auto demonteren om te kijken hoe de lagers, kruk- en nokkenas zijn. Maar eens bedenken of ik het origineel aanpak of een knap ruilblok monteer. Nu de bak er toch af gaat meteen koppeling vervangen en de bak laten controleren.