Na het vervangen van de veerbollen (kan ook toeval zijn natuurlijk) lekt mijn BX uit 1991 LHM. Het lijkt bovenop de achteras te komen en loopt zo langzaam naar beneden. Het gekke is dat ik nergens boven de achteras kan zien waar het wegkomt.

Bij de C5 komt daar de ontluchtingleiding van de stofzak van de veercilinder uit.
Als de veercilinder gaat lekken op z’n tweede afdichting, komt er veel LHM in de stofzak.
Bij het inveren wordt dat dan naar die plek geperst.

Ik ken de details niet van de BX, maar ik veronderstel dat het daarbij ook zó zit.

Groet,
JW

Zijn de lekslang en de ontluchtingsslang op de lekzak mogelijk onderling gewisseld?

Dat zou best kunnen want bij mijn weten moet de hele poot er bij een BX uit als je de bollen wil vervangen.

Slangen zijn niet los geweest. De bollen konden vervangen worden zonder verder iets de demonteren.

JW schreef:

Bij de C5 komt daar de ontluchtingleiding van de stofzak van de veercilinder uit.
Als de veercilinder gaat lekken op z’n tweede afdichting, komt er veel LHM in de stofzak.
Bij het inveren wordt dat dan naar die plek geperst.

Ik ken de details niet van de BX, maar ik veronderstel dat het daarbij ook zó zit.

Groet,
JW

Klinkt logisch. Kun je de slangetjes voorzichtig uit de stofzak/lekzak trekken? Op die manier zou ik kunnen controleren of er heel veel LHM uit loopt.

Ik zag dat er revisiesetjes voor de achterste veercilinders te koop zijn. Is dit te doen door iemand met sleutelervaring? Of is er speciaal gereedschap voor nodig? Kan nergens een How to vinden voor het reviseren van en demonteren van de veercilinders van een BX.

Check toch vooral eerst even of de afdichtring tussen de veerbol en de veercilinder goed zit en niet stuk is. Daarnaast, kijk naar de conditie van de hydraulische leidingen. Die zijn dun en gaan als er wat roest op zit best snel lek als ze verbogen raken.

Die zal ik morgen nog even een keer goed nakijken.

Vrijdagavond heb ik de auto op het werk op de brug gezet, alles schoon gespoten en toen ik zaterdagmorgen keek trof ik de LHM aan zoals op de foto. Dit is dus van een nachtje stilstaan en zakken. Er is niet meer gereden na het schoonmaken. Ook heeft de motor niet meer gelopen.

Dan zou het nog steeds een lekke afdichting tussen bol en veercilinder kunnen zijn (rubber ring vervangen?), want de druk blijft lang aanwezig, behalve als je hem in de laagste stand zet.
Ik heb zelf een lekke remleiding achter gehad, niet door roest, maar door een leiding die tegen het subframe lag.
In de loop van de jaren schuurt dat kennelijk door…
Maar als je niet gereden hebt heb je waarschijnlijk ook niet geremd.
Maar misschien toch wel goed om even te kijken of er een leiding ergens aanligt waar dat niet hoort.

Ik heb de auto bewust in de rijhoogte laten staan. Remleiding heb ik niet echt naar gekeken. Ga ik morgen ook even doen.

zet het ding op de brug met een hulpje erin. Dan starten en remmen in de hoogste stand. Kijk eronder of er ergens iets lekt.
Ja? dan is het teen drukleiding.
Nee? Dan laat je hulpje de auto zakken (met de hoogte regeling, niet met de brug) en kijk je of er nu iets lekt = retourleidingen.

Dat ga ik morgen gelijk even proberen. Heb vanochtend nog even gekeken maar zie echt nergens anders lekkage dan op de achteras.

Bovenop die achteras komen beide retourleidingen samen in een rubber T-stuk. Het duurt even maar deze verdroogd langzaam. Op zich een simpele vervanging die je op gevoel moet doen omdat je deze niet ziet. Het rubber is bij Citroen erg duur.

Het zijn geen retourleidingen, maar lekslangen.

De retour van de veercilinders is dezelfde stalen leiding als de aanvoer, dat regelt de hoogteregelaar.

De LHM stroomt daarin dus heen en terug.

Er lopen idd lekleidingen, of eigenlijk plastic slangen. De komen vanaf de lekzak die rond de veercilinder zit. In de kraag van deze lekzak zit de plastic lekleiding gedrukt alsmede een plastic beluchtingsslang.

Vanochtend wat vroeger naar het werk. Auto op de brug, hoogste stand, draaiende motor en op de rem trappen. Een monteur gevraagd of hij wilde kijken of hij lekkage zag. Niks. Auto in laagste stand. Geen lekkage. Toen de auto in de rijstand, draaiende motor en de aan de trekhaak de kont een tijdje heftig in en uit geveerd. Nog niks te zien. Auto buiten gezet in rijstand en vanmiddag nog een keer op de brug en gekeken. Weer niks.

Dat is toch raar. Het spoortje dat op de foto over de achteras loopt is niet meer te zien en er hangt geen druppel meer aan.

Maar als ik het dus goed begrijp gaat de aanvoer en afvoer van LHM naar de veercilinder via de zelfde stalen leiding. Via de kunststof retourleidingen/slangen, met het beruchte t-stukje, loopt dus alleen LHM retour dat door lekkage uit de veercilinder in de lekzak terecht is gekomen.