Goed idee. Is dat een filter of een zeef?

En vervangbaar filter. Zie de link.

Voor alle duidelijkheid : het is GEEN FILTER, MAAR EEN FIJNMAZIG ZEEF.
In mijn arbeidsverleden vele in de hand gehad, gereinigd en weer weer gemonteerd.

Op deze manier worden de misverstanden in de wereld gezet.

Als je de caps lock uit laat kunnen we je ook wel begrijpen hoor…

dat filtertje/zeef kost 22 eurootjes met pakking enz. Ja, wij maakten ze ook schoon. Omdat klanten te schraal waren voor een nieuwe of omdat de baas het zonde van de poen vond. Armoe, en zeker nu: die wagens zijn 40 jaar oud. Zet er gewoon een nieuwe in. Klaar.

Daarbij, definieer eerst het verschil tussen een filter en een zeef. In principe zijn ze gelijk.

Het zou zo maar kunnen dat bakolie en filter/zeef al heel oud zijn, de laatste 10 jaar veel eigenaren. Hoogste tijd dan voor iets nieuws voor de oude bak! Gelukkig zat de alsnog gevonden aftapplug niet zo overdreven vast.

En, kwam er toen meer uit?

Jazeker, 3 liter zoals het hoort. Nu nog een paar keer verversen en een nieuw filter/zeef. Weer wat geleerd!

Olie automaat nu 3x afgetapt en gevuld. Na 2x was de afgetapte olie nog goeddeels zwart, nog maar een beetje rood. Dat wordt minstens 4x aftappen. Verder heb ik het verweerde dak en kofferdeksel geschuurd en gerold. Het ging bij mij uiteindelijk het beste om meteen na het rollen met de kwast verder glad te strijken. Het resultaat viel me niet tegen.

Altijd wel iets te doen aan de BMW op de oprit. De roest valt nog steeds mee. Het belangrijkste bij de kriksteun rechtsvoor en het uiteinde van de chassisbalk bij de bevestiging van de stabilisatorstang linksvoor. Ik heb het dak, kofferdeksel en het bovenste deel van de flanken gerold omdat de lak daar vergaand verweerd was. Een goedkope tussenoplossing. De motor loopt en trekt goed, maar stationair bij warme motor soms iets onregelmatig, Loopt wel op 6 cylinders. Het starten ging wat moeizamer. Het vuile luchtfilter en de bougies had ik al vervangen. Nadat ik de massacontacten van de accu en de motor had schoongemaakt, lijkt het starten weer beter te gaan. De volgende stap kan zijn het reinigen met een spray van de luchtmassameter. De automaat heeft het olietekort voorlopig overleefd.

Het ziet er naar uit dat het verholpen veel te lage oliepeil van de automaat (zf4hp22) toch gevolgen heeft. Na een stukje rijden slipt de automaat en maakt knarsende geluiden. Onlangs heb ik een tocht van 400 km snelweg gemaakt. Liep 1 op 14 overigens. Daarna is het begonnen. Iemand van de garage waar ik hem naar toe heb gebracht heeft zelf een E28 gehad. Niet alle garages willen nog aan zo’n oudje sleutelen. Eerst wordt er diagnose gesteld en daarna een offerte. Er zijn meerdere mogelijkheden. Als het enigzins kan laat ik het maken. Dit was te verwachten.

Het lullige is dat een Eta een andere automaatbak heeft dan de normale benzineversie, deze bak is eigenlijk veelal gelijk met de bak van de 524 turbo diesel.  Ff een andere gebruikte bak er onder kan dus een dingetje worden…

Ja,de garage noemde revisie ook als optie. Ze hebben me eerder geholpen door niet alle uren in rekening te brengen…

Ik weet wel waar zo´n versnellingsbak ligt met inbegrip van de koppelomvormer. Volgens de eigenaar ca. 150.000 km gelopen en schakelt naar zijn zeggen goed. Ligt al 15 jaar ingepakt in plastik en droog.

Stücklisten-Nr : 1043 010 511. Even vergelijken.

Vraagprijs 600,00 € en moet opgehaald worden.

Ligt in de buurt van Minden in Noord Rhein Westfalen.

Misschien een alternatief ?

Hartelijk dank voor de tip. Hoe ben je daar achter gekomen?