Ik heb ooit een keer (ongeveer) hetzelfde probleem meegemaakt met een C3.
Door een slechte aansluiting van de sproeierslang aan de sproeikop had er ruitensproeiervloeistof gelekt boven cilinder 1 met als gevolg een wit uitgeslagen bougie/bobineaansluiting. De injector had door die nattigheid ook schade opgelopen waardoor de motor ging inhouden. Na het vervangen van de injector was het probleem opgelost…

Dat zou m dan best kunnen zijn, want idd alleen van de 1e cilinder was alles wat roestig.
Hoe kun je de injector testen?

Dit hangt ook met tie-rips vast. Kan dat een oorzaak zijn?

Even een vraag: welke koelvloeistof moet er in deze TU3JP van 2007. Ik ben de sp14+ blauwgroene gewend in mijn XM. Hier zat roze in. Kan op t www het antwoord niet vinden

In mijn TU5JP4 uit 2003 zit de roze van de Action.

Ook wel G12 genoemd.

En dus kwam ik er bij het vullen met verse koelvloestof achter dat de ontluchtingsplug thermostaathuis meer met loctight vast zat dan met schroefdraad…
Denk er maar even afdraaien een een maatje ruimer intappen, of zijn er betere alternatieven

Tenzij die op een andere manier verdwenen is, heb ik er volgens mij nog een thermostaathuis (artikelnummer 1336.z0) in de schuur liggen. Nooit gebruikt maar hij ligt er wel al een jaar of 5 voor een auto met de 16-16v TU die ik niet meer heb… Ik weet alleen niet of daar een ontluchtingsplug op zit?

Plug heb ik nog wel. Vorige eigenaar heeft schroefdraad kapot gedraaid.
Dus er moet een M7 of M8 in.
Ik heb nog een oud BX thermostaathuis liggen. Kijk wel even wat daar in zit

JKER schreef:

Tenzij die op een andere manier verdwenen is, heb ik er volgens mij nog een thermostaathuis (artikelnummer 1336.z0) in de schuur liggen. Nooit gebruikt maar hij ligt er wel al een jaar of 5 voor een auto met de 16-16v TU die ik niet meer heb… Ik weet alleen niet of daar een ontluchtingsplug op zit?

Ja, die heeft een ontluchtingsnippel.
Er zit er ook nog één op een van de kachelslangen, vlak voor die het schutbord ingaan.

Draad tappen in een kunststoffen huis valt niet mee, dat wordt dus een nieuwe.
Ik heb nu de inspuitventielen eruit gehaald. Kun je daar iets aan testen?

Ik zou de injectoren in een ultrasoon-reiniger doen.

Ok, wat is er nu gedaan.
Distributie
Kleppen gesteld
Nieuwe bougies en bobine
Aansluiting brandstofleiding aan rail(nu provisorisch vast)

Resultaat, waar de auto inhield bij 3100 tpm, doet tie het nu bij ruim 4000 tpm. Daar is prima mee te rijden, maar het is niet goed.

Viel me op dat er regenwater in de bovenste motorsteun aan de aachterzijde stond, en dat het blok ook wat regendrukppels bevatte. Kan dat een inspuitventiel beschadigd hebben?
bougies 1e cilinder was ook wat roestig.

Net nog een keer Lexia eraan gehangen. Enige storing is een permanente sturign aansturing geregelde dynamo(iets dergeklijks) P1767

Wat te doen: inspuitventielen laten controleren?
Andere suggesties?

Jaaps schreef:

Enige storing is een permanente sturign aansturing geregelde dynamo(iets dergeklijks) P1767

Andere suggesties?

Laadstroom meten bij diverse toerentallen. Te veel, of te weinig spanning geeft storingen.

moter uit 12.80
stationair, 1000tpm, 2000 tpm 3000tpm: 13.58, 13.57, 13,53 volt, en nu begint tie bij 3200 toeren weer te mokken,
Spanning blijft constant

Dat is weinig. Moet minimaal 14,2 zijn vanaf 2000 toeren.