Oftewel: klik!

Derk

Dank, Flickr had wat tijd nodig

Ik weet even niet waar ik naar zit te kijken….

En wat doet ie tijdens het rijden dan?

Precies t zelfde. Tot 3000 tpm normaal en dat dit bokken

OK, dus boven de 3000 tpm geen vermogen, MET en ZONDER belasting, dus niet belastingafhankelijk.

Ik zou in eerste instantie denken aan een elektrisch storing, maar omdat de geschiedenis van deze Pluriel grotendeels onbekend is kan het ook het resultaat zijn van een eerdere “reparatie”.

Ik zou eerst eens kijken of de signalen van de krukas en nokkenas sensoren wel goed zijn: Dat zijn typisch onderdelen die frequentie afhankelijke signalen afgegeven.
Je zou ook de massa aansluitingen van de ontsteking en de injectie computer kunnen controleren, maar dan zou je verwachtten dat de storing ook afhankelijk is van het vermogen.

Zoals ik eerder schreef is de historie van deze auto geheel bekend. Import Duitsland met volledige historie.
Koppaking is een keer vervangen ivm olielekkage, en garage waar ik m van gekocht heb heeft het dak verkloot, maar verder niks bijzonders

OK, terug naar af, we weten veel van de auto, maar nog steeds niet waarom hij niet sneller wil lopen. 

Hij houdt in boven 3000 tpm, belast of onbelast en er gaat geen motor management lampje branden.
Dat denkt de computer dus dat alles OK is, maar knijpt de motor af. Dat wil zeggen dat de gemeten realiteit niet overeenstemt met de werkelijkheid.
Ik denk niet dat je dat gaat vinden zonder er een diagnose apparaat aan te hangen en naar de motor parameters te kijken.
Dus : Diagbox eraan en kijken wat bijvoorbeeld de lambda waarde, het onstekingstijdstip etc doen boven de 3000 tpm.
Er onderdelen naar gooien lijkt me dan ook niet de aangewezen weg.

Geheel eens.
Ik heb de Lexia eraan gehad, kon eigenlijk niets raars zien bij optreden storing.
Kun je zien of kruskassensor of nokkenassensor(zit tie erop?) goed functioneren?
Zal m morgen nog eens testen

Houd dus nu p0620 en p0485 in beeld

De spanning op beide lambdasensoren kan dus echt niet.

Ik verdenk de ECU. Er heeft wel eens wat vocht in de connectoren gestaan.
Nu kan ik wel aan een andere ECU komen, maar die kun je niet zo maar plug en play aansluiten heb ik begrepen.
Startblokkering is oa een probleem.
Is dat met een LEXIA op te lossen?

Is er iemand die een antwoord op mijn vraag heeft?

Weet wel dat je met Lexia een nieuwe sleutel kan inleren.

Maar kan je geen ECU scoren inclusief contactslot en sleutels?