Heeft de radiateur dan ook meer koel capaciteit voor een uitvoering met airco?

In mijn geval was dat niet het geval, bij een GTi Turbo is de radiateur voor een auto met of zonder airco hetzelfde
Er is dan ook al een radiateur geplaatst met meer koel capaciteit bij de turbo uitvoeringen.

Bij een TD1 of TD2 maakt het ook geen verschil voor de radiateur, wel of geen airco.

Volgens mij zijn ze gelijk voor alle turbo’s, zowel benzine als diesel serie 2.
Airco systeem zelf wijkt wel weer af op details.

Bij mij is de droger aangesloten op de radiateur. Het onderdelenboek maakt ook duidelijk een onderscheid in radiateur van een CX met of zonder airco.

[removed][removed]

Aan de linkerkant (voor de kijker rechts) zitten twee extra aansluitingen

Bij mij zit het overigens weer anders

[removed][removed]

een aansluiting aan de onderkant voor de droger, en een aan de bovenzijde

Ik zie op de foto’s alleen een condensor, maar geen radiateur.

shit, waar is mijn radiateur dan gebleven

ik zie het al…. de radiateur zit achter de condensor. Ik dacht even dat het een geheel was. Ik snap dan alleen niet waarom de radiateur voor airco volgens het boekje afwijkt. Het zal wel.

Wat ik al zei, waarschijnlijk meer koelcapaciteit. De condenser zit ervoor, dus minder frisse wind voor de radiateur.
Daarnaast moet de motor flink harder werken om de airco aan te drijven, dus ook deze genereerd meer warmte en heeft dus meer koeling nodig.

Ik heb het idee dat bij een serie 1 de airco meer een nagedachte is en erbij is gezet en overal waar nodig is aangepast.
Bij een serie 2 lijkt het iets meer voorbereid, al zijn de verschillen alsnog behoorlijk tussen een auto met of zonder airco.

Met die uitleg kun je dus wel begrijpen dat het direct inschakelen van de fan samen met de aircopomp een pré koelend effect heeft, en zou dan ook zeer te adviseren zijn, gewoon direct gaan koelen als de pomp aan gaat , dan loop je een beetje vóór op de feiten, en als de druk dan oploopt schakelt de trinary vanzelf de hoge stand in.

Meteen de fan aan als de airco aan gaat was zelfs bij de DS zo. Als de airco aan ging begonnen meteen de fans bij de condensors te loeien, zelfs als de pomp zelf nog niet was ingeschakeld. Stationair hoorde je buiten de auto de motor zelf opeens niet meer.

Pomp, pomp? In de koeltechniek heet het gewoon compressor.

Ach, zo’n stampende York, toen noemde iedereen het de airco-pomp. Maar je hebt gelijk, het is een compressor.

En bij de SM stopten die fans ermee als je harder dan 50 reed.