hahahah leuke reactie’s allemaal. Maar de CX blijft nog in de picture. En een Mini is voor haar ook nog steeds een van de favorieten. Maar goed het is en blijft toekomst muziek.

Peter

sans-pareil schreef:

Ik moet zeggen dat de Berline me toch meer aanspreekt. Heeft ook meer deuren end at vind ik altijd handig. Alleen dan kan je weer geen 180pk motor hebben, dat is toch een beetje jammer. Niet dat het veel uitmaakt, zonder HP zal ik er toch niet gauw een willen, maar het lijkt mij een mooie combi een 180pk berline.

Op zich is die 180 pk wel leuk, maar ik heb zo mijn twijfels gezien het gewicht of ie net zo snel aanvoelt als bijv. een Xsara 2.0 VTS. Die heeft welliswaar minder vermogen (167 pk) maar is ook weer een stukkie lichter.

Het zou mijns inziens leuk zijn als ze weer eens met een geinige benzine turbo komen. Als de 205ers al 260 pk halen uit een zelfbouw 1.9 16v Turbo dan moeten ze dat in de fabriek toch ook kunnen? Daarmee kun je de concurrentie wel flink aftroeven. Die hebben alleen al voor die 180 pk al bijna een turbo nodig.

Als ze met een rustig 2.0 16v turbo blok nou eens bijv. 230 pk oid kunnen genereren met ong. 280/300 Nm, maar je van de C4 pas echt een gifkikkertje.

Gr,
Marten

zoiets heeft Renault met de Megane gedaan.

Helemaal toppie!

Heb net de eerste 1000 km met de C4 berline 1.6 ligne prestige erop zitten! Wat een geweldige wagen! 

Heb al aardig wat citroenkilometers in mijn leven gemaakt met o.a. Xsara :fijnsturen , C3 :6 , Berlingo :rens . De C4 is de lekkerste tot nu toe. OK een C5 rijdt comfortabeler :susp , maar dit is een strak sturende bolide. Nog geen minpunt aan kunnen vinden. 

doeg

niet schrikken:  m’n egaa is helemaal weg van de C4….

dus wie weet, over een jaar of wat….

(ik ga dan natuurlijk voor de 2.0i-16V )

mpostma schreef:

Op zich is die 180 pk wel leuk, maar ik heb zo mijn twijfels gezien het gewicht of ie net zo snel aanvoelt als bijv. een Xsara 2.0 VTS. Die heeft welliswaar minder vermogen (167 pk) maar is ook weer een stukkie lichter.

Het zou mijns inziens leuk zijn als ze weer eens met een geinige benzine turbo komen. Als de 205ers al 260 pk halen uit een zelfbouw 1.9 16v Turbo dan moeten ze dat in de fabriek toch ook kunnen? Daarmee kun je de concurrentie wel flink aftroeven. Die hebben alleen al voor die 180 pk al bijna een turbo nodig.

Als ze met een rustig 2.0 16v turbo blok nou eens bijv. 230 pk oid kunnen genereren met ong. 280/300 Nm, maar je van de C4 pas echt een gifkikkertje.

Gr,
Marten

Ja, nog meer vermogen zou nog beter zijn natuurlijk. Het is een wagentje ongeveer van golf formaat en die hebben er ook eens een 240pk V6 ingepropt. Een 2.0i 16v turbo motor moet goed met 240pk ofzo te bouwen zijn. Als ze dan ook nog een echt werkende sensodrive hebben, dan mogen ze van mij misschien zelfs wel de mooie “T” logo’s van de GtiT CX er weer op zetten. Maar ja, dat zou iets echts bijzonders zijn en ik krijg de indruk dat ze daar bij PSA op zitten te wachten “echt” bijzondere citroens. Allemaal aandelen PSA kopen en Citroen weer afsplitsen als we de meerderheid hebben . Kunnen we mazda wankels in citroens gaan kieperen enzo .

Xsara Coupé VTS

C4 Coupé VTS

C4 is 0.9 sec langzamer dan de Xsara
dus is zeker te zwaar.
had van mij trouwens ook wel een 6 bak ingemogen..
zeker in combi met een dikke V6

Een wankelmotor in een Citroen? Hm, dat hebben ze al eens geprobeerd…zonder succes! Overigens die wankel is nou ook weer niet zo tof, toch? Mazda is immers de enige die ‘m braaf gebruikt in z’n snellere modellen. Verder ziet geen enkele fabrikant ‘m zitten. Zal wel te duur zijn in productie. Bovendien ik hoor ze het al weer zeggen een wankele motor in je Citroen? En, roesten die dingen nog steeds al in de folder… Je weet wel, de uitspraken van die lui die in veel te dure volkswagens rijden. De Golf- en Passat-brigade, de leaslummels…
Ik ga meer voor een C4 met een zes-cilinder, a la Golf VR6 (sorry). Of eentje met vijf potten, zoals Fiat die in de Stiloh Abarth heeft.

Ik vind de prestaties op papier behoorlijk tegenvallen… 180Pk en dan nog 8,9 sec van nul naar honderd… hij weegt ook wel 1300kg. Maar het is duidelijk tijd voor een turbomotor met 200+ PK zodat ‘ie ergens richting 7 seconden uitkomt, dan maakt ‘ie die sportieve look tenminste waar. Bij veel merken kun je in deze klasse snellere modellen krijgen, jammer dat het weer zo ‘half’ moet bij PSA

Ze hadden er zoals gebruikelijk gewoon een fikse turbo op moeten zetten. De huidige cijfers zijn weer naar. Max koppel een zielige 202Nm bij 4750 toeren en max vermogen een respectabele 180pk, maar slechts bij 7000 toeren. Al hadden ze maar een klein turbotje met een 0.4 bar ofzo geplaatst, Allemaal maar weer een beetje half werk. Nouja, wie weet misschien komt er nog iemand bij zinnen en wordt er fabriekshalve 4wd en een leuke mazda asymmetrische biturbo opgezet zodat ie 300pk heeft en mitsubishi evo’s het lastig maakt.

Ze moeten er gewoon die V6 uit de C5 inlepelen. Snel en soepel. Een mooi uitlaatsysteem eronder, afgewerkt met twee dikke pijpen en je hebt een VTS om van te smullen. De C4 VTS V6, bekt goed en rijmt ook nog! En als Citroen nu verstandig is, dan gebruiken ze die V6 in zowel de Coupe als in de Berline. Kun je als huisvader gewapend met kinderzitjes ook lekker en gemakkelijk vee-zessen…  bananna

Ach, al die ongeblazen motoren zijn gerommel in de marge. Echt vermogen komt uit een turbomotor. Dat onzinnige geklooi met max koppels bij idioot hoge toerentallen die je in het normale dagelijkse gebruik niet eens haalt, ik vind het maar niks. Was een van de problemen met de XM V6… er is wel vermogen, maar hoe ik meestal rijd kom ik het nooit tegen. Kortom, echt snelle autos hebben turbos.

Niets op tegen… V6’en maken een mooi geluid, en als je er een turbo (of twee) aanhangt dan heb je het beste van alle werelden (behalve misschien een wankel). Of V8 met turbo of wat dan ook als er maar turbos aan hangen, dan is het wat…

C4 VTS V6 twin turbo
ga je zo naar de 300 pk denk ik zo

Dat is het leukle aan turbos, met die 2.0 16v DOHC die er nu inzit haal je ook zo 300pk uit met een turbo… geen probleem . De DOHC PSA V6 die standaard 215pk ofzo heeft tegenwoordig gaat zo door naar de 330pk met iets van 0.9 bar turbodruk en da’s ongeveer even veel als de max druk in een Turbo CT xm was… dus mogelijkheden te over. Turbos schoppen kont .