Vergeten te posten, de motor verbruikt een beetje olie, omgerekend c.a. 1 L op de 10.000km.
Nu is dat heel acceptabel, alleen is het irritant dat het verschil tussen min/max 250ml is, je moet dus elke 2500 a 3000km een scheutje bijvullen.

Er zit nu Shell Helix-HX7 10W40 in, ik vraag me af of er ook 5W40 in mag, volgens de website van Shell mag er HELIX ULTRA 5W-40 in.

In dit boekje van Citroen zelf word zelfs 5w30 voor geschreven.

Inderdaad, dat boekje heb ik pas ook gevonden, 5W30 zou ook zuiniger zijn.
Vrijdag maar eens bij de dealer vragen, ik ben er dan toch.

Twee opmerkingen:
5W40 is volsynthetisch, 10W40 is half synthetisch. Ik herinner me dat er wordt afgeraden om zomaar van mineraal/half synthetisch naar volsynthetisch te gaan. Het schijnt beter te zijn om het in een paar stappen te doen via mengen. De reden is dat volsynthetische olie beter reinigt en daardoor vuil los weekt.
5W40 is dunner, dus de kans dat het olieverbruik toeneemt is aanwezig.

Het verschil tussen 5w40 en 10w40 zit vooral in de viscositeit bij koude olie. Dat zal vrijwel geen invloed op het olieverbruik hebben denk ik.

Je hebt gelijk.

sinds een 2 weken ben ik ook de trotse eigenaar van een Xantia HDI het is een break uit 10-2000.
De mijne was 90 PK maar is naar 117 gechipt. Ik gebruik dat vermogen niet om te scheuren maar het is gewoon zo lekker soepel. Er staat 270k op de teller en hij voelt nog heel fris aan. Het viel mij ook op de de tankdop niet met de cv dicht gaat dacht al dat het niet orgineel was maar lees nu dat het zo hoort zeg maar.

gr Harry

Van harte met je HDI

Dat van die tankdop vind ik wel irritant, na zoveel tankbeurten aan een Xantia, opeens de sleutel te moeten gebruiken. Ik vraag me af of e.e.a. al voorbereid is voor een CV-motortje, het gaatje zit er wel, het motortje kost nieuw c.a. 35 euro.

had ik hem maar uit mijn 17 jaar oude voorganger gehaald!

Motortjes voor de CV op de benzineklep zijn ergens tijdens t2 weggelaten i.v.m. schijnbare storingsgevoeligheid door de plaats van het motortje. Geen idee of de bedrading nog wel aanwezig is gebleven, daarvoor zou je de wielkuip van je rechter achterwiel moeten demonteren en zien of er bovenin de leegte boven je wielkuip nog ergens een tweepolige stekker bungelt.

Rechts achter ligt in ieder geval de draad van de sturing van het kofferbakslot dus kan nooit een een groot probleem zijn om het aan te sluiten.

Neuh, is het ook niet, heb het zelf ook aangelegd in mijn Xantia. Maar als de stekker er al zou liggen, waarom dan moeilijk doen?

Er is wel meer weggelaten bij een T2, zoals het slot aan de bijrijderskant, had het niet eens gezien tot iemand hier op het forum mij er op wees.

Over de storingsgevoeligheid van de CV voor het tankklepje heb ik nooit wat over gehoord, mijn 1b met 360K en huidige TD met 340K, hebben er nooit last van gehad. Vraag me af of je het ook kan zien als je de bekleding aan de binnenkant van de koffebak verwijderd?

Ik zeg het niet graag maar inmiddels kan ik de conclusie trekken dat de 1b modellen (en waarschijnlijk ook 1a), kwalitatief de beste zijn.

Ik denk het niet, het zit tussen binnen- en buitenscherm in. Wellicht de aftakking van de bedrading (indien aanwezig), als je de C-stijlbeplating lostrekt?

Ik ga er wel over een jaartje naar kijken, voorlopig heeft de HDI vandaag zijn laatste kilometers gereden om een volle tank te halen. Van de week maar even schorsen, 2 diesels in de wegenbelasting is te veel van het goede, hier in Zuid-Holland is dat 2x 110 pleuro per maand