Juist @ beide. Komt dan ook wel een keer goed.

Derk

Hallo,

Net je verhaal gelezen, misschien heb je het al geprobeerd; maar anders alsnog:
-verstuiverleidingen iets losdraaien en dan doorstarten, zo kun je zien of er uberhaupt brandstof bij de leidingen komt en dan weet je zeker dat de lucht eruit is.
- het al eerder eerder genoemde ‘kogelklepje’ is denk ik eerder een restdrukklep, deze zorgt ervoor dat er genoeg voorraad diesel in de pomp zit, als deze klemt loopt de pomp juist leeg en dat zou eerder het af en toe aanslaan verklaren.
- je kan de elekrische afsluiter er even uithalen en het stiftje en het veertje eruit halen, dan weet je zeker dat deze niet dicht zit.

ik hoor graag het vervolg, enne,... succes!

Henk, dank voor ‘t meedenken!

We zijn alles nog een keer bijlangs gelopen. Het lijkt erop dat er met deze pomp iets heel anders mis gaat - hij lijkt de boel te verzuipen. We hebben deze (‘nieuwe’) pomp dan ook afgekeurd en een pakkingset besteld zodat de oude pomp hersteld kan worden. Daarna is de pomp ook nog biodiesel-veilig

Derk

Nieuws over de Xantia!! De pomp die ik op de sloop had gehaald zat dus vol met roest… Het hele ding zat vastgerot! Anyway. Er zal nu wel eindelijk aan herstel van Venise kunnen worden gewerkt.

Derk

Ik ga morgen een 1.9D slopen.
Heb je wat aan zo’n dieselpomp?

Voor een TurboD is-ie bij mijn weten anders, maar wel mijn dank voor het meedenken Iemand die er wat mee kan doet er goed aan ‘m snel te halen en monteren! Lang opbergen is slecht voor een inspuitpomp, blijkbaar.

Inmiddels ligt m’n eigen oude pomp met de noodzakelijke nieuwe afdichtingen erin bij een dieselspecialist om op werking en dicht zijn te worden getest. Eind van de week verwacht ik ‘m terug… Fingers crossed!

Derk

Afgevuld met dieselolie is een oplossing om de pomp roestvrij te houden.
Als ik er iemand anders plezier mee kan doen, dan kunnen ze mij natuurlijk altijd mailen.

Tot op heden nog niks gehoord van m’n oude pomp - Citromobile gaan we niet halen. Dat wordt afreizen per Peugeot… Het goede nieuws is dat er geen nieuws is, dus waarschijnlijk werkt het ding dan dus weer wel. U begrijpt, hier praat iemand zichzelf moed in

Hoe dan ook, de inhoud van m’n ‘nieuwe’ pomp was vrij schokkend: ingedikte bruine kleverige drab, waartussen een rottend, vastgeplakt bedieningsmechaniek. Diverse onderdelen zijn zo aangevreten dat het niet eens de moeite waard is om de pomp te herstellen en op voorraad te houden. Die gaat straks met een prachtige boog de oud-ijzerbak in…

Derk

IT’S ALIVE!!!

En prachtige vette roetwolken weer. Ik heb hier een prima gevoel over. Zometeen proefdraaien

Derk

Zo, stiekem lekker toch naar CitroMobile ‘gezwoven’ met de Xantia, en weer terug ook Geen slag gemist in 484 km, business as usual dus weer

Ik schat in dat het verbruik ietsje aan de hoge kant was, maar goed, dat mag nog even omdat er ook 4 maand stilstaan uit het systeem moet worden gewerkt. Daarbij, met 3 man in plaats van 1 gratenbaal aan boord en met wat steviger tempi dan normaal wil het verbruik wel iets oplopen. Boven de 130 ging het verbruik altijd al rapper omhoog dan de snelheid Het viel wel op dat de kruissnelheid een stuk hoger lag dan voor de pomprevisie. Je kunt nu superrelaxt 140 kruisen, terwijl kort voor het uit e;kaar lazeren van de pomp dat bij 120-130 wel ophield - daarboven ging ze wat rauw lopen. Misschien is het ook wel allemaal suggestie trouwens, maar goed, een tof placebo-effect is ook tof.

Wat een heerlijk reisauto is het toch weer! Niet vervelend dat ze weer terug op de weg is!

Derk

Goed bezig! (en met de radio vol aan had ik met mijn 1.9D ook geen enkele moeite met 140 (en ja: ik heb het bewijs daarvan nog steeds liggen))

Mooi zo, Derk!

Mooi werk!

En omdat ze zich weer zo goed gedraagt heeft ze vandaag een accessoire gekregen die ik op CitroMobile had gescoord:

Derk