Of je voert hem in en schorst hem gelijk?

waterman schreef:

Allochteun schreef:

Of de RDW moet hem keuren, en je dan bij afkeur de keuze geven zonder kenteken weer naar huis te gaan.

Dat klopt. Je hebt 3 keuzes:

- een auto invoeren met een geldige buitenlandse apk en die over laten nemen
- een auto invoeren en bij de RDW apk laten keuren gelijk met de invoer, bij afkeur wacht men met afgifte van het kenteken tot ie wel goedgekeurd wordt
- een auto invoeren, niet bij de rdw laten apk-keuren, wachten op de kentekenpapieren en dan gelijk bij je eigen apk-station laten keuren en afmelden.

Waar het éigenlijk in de basis op neerkomt is dat je een auto invoerd die GELIJK door de APK kan komen en dus niet eerst invoeren en dan pas in orde gaan maken. De regel is duidelijk: de auto moet gezien zijn leeftijd ook in het buitenland al gekeurd zijn, als jij hem gaat invoeren is het dus jouw zaak voor een geldige keuring te zorgen en hoe je dat doet zie je hier boven.

Daar heb je gelijk in Waterman, het kán wel.
Alleen ben ik zelf geen keurmeester, dus ik weet niet alle punten, en zal ze niet allemaal herkennen. Dan wordt het wel een duur geintje om een APK- en Import keuring bij de RDW te laten doen, en dan volgende week terugkomen.

Maar inderdaad, het hád gekund. Hoe lang heb je de tijd om een auto op kenteken te zetten dan? Want ik ging er van uit dat de auto zo spoedig mogelijk op kenteken moest komen, aangezien de auto al in Frankrijk van het Franse kenteken wordt geschreven. Neem aan dat je ook een behoorlijk probleem hebt als je met een auto aankomt bij de RDW die al een week of 3/4 geleden van eigenaar is gewisseld?

Ja kan gewoon met een auto bij de rdw komen wanneer je wil. Ik heb met mijn ds 2 jaar gewacht omdat ie nog even gerestaureerd moest worden. Niets aan de hand.

Kijk, dat is handig voor de volgende keer.

Ik ging er vanuit dat er vast wel gecontroleerd werd of een auto niet in het “niets” verdwijnt en je dus een probleem zou hebben als je daar te lang mee zou wachten.

De auto is in ieder geval geschorst, dus nu alle tijd voor de reparaties. Heb besloten om hem dan maar gelijk helemaal klaar te maken voor hij uit de schorsing gaat. Zit nog wat laswerk aan (rondom vooruit) en 2 kleine (3/4 milimeter)roestplekjes op de achterdorpels.

Voor de volgende keer weten we in ieder geval precies hoe het moet

Aangezien de temperatuur weer wat schappelijker is geworden, ben ik van’t weekeind weer begonnen met de BX.

Zoals gezegd had de dame behoorlijke problemen om te starten, maar dat lijkt opgelost. Ik heb een aantal dubieuze brandstofslangen vervangen, en hij slaat nu in 2/3 keer rondgooien aan. Moet wel gezegd worden dat het nu lang niet zo koud is als medio december…

Nu zit ik nog steeds met het linkerraam te kloten.

Ik heb met een losse accu stroom op het motortje gezet. Dan gaat het raam keurig open en dicht.
Vervolgens heb ik de zekeringen gecontroleerd. Die zijn prima.
Vervolgens heb ik de schakelaar vervangen door een werkende uit mijn andere bx. Geen effect.
Als ik overigens de oude schakelaar doormeet, en ik meet op - en een van beide +, springt de meter keurig op 0 weerstand als ik de schakelaar bedien. Die lijkt me dus ook goed.

Als ik meet in de stekkers die op het motortje worden aangesloten, meet ik in rust, omhoog en omlaag, allemaal oneindig.

Hoe kan ik er nu achter komen waar het probleem zit?

Probeer het relais eens?

der zit boven de zekeringen zo’n groen vierkant blokje, 2 als je ook electrische ramen achteraan hebt. verwissel dat eens met die van je werkende bx, die kan ook het probleem zijn

Ja, dat zeg ik dus. Het relais…

Ja, maar dankzij hem weet ik nu ook hoe het relais eruit ziet

Ik heb de zekeringenkast opengemaakt en zie het volgende:

3 groene blokjes, terwijl er plek is voor 4. Er zit 1 blok (en een leeg vakje) links van een metaalkleurige cilinder, en er zitten 2 blokjes rechts van deze cilinder.

Weet een van jullie wellicht ook nog waar die cilinder voor dient?

Knipperlicht volgens mij.

Heb het verkeerd gezien zie ik nu, er zitten 6 zaken op.

Groen blokje (3 polig) - Groen blokje (3 polig) - Zwart blokje (5 polig meen ik) - Metalen cilinder (3 polig)- Groen blokje (3 polig) - Groen blokje (3 polig).

Bij de “nieuwe” BX is het zwarte blokje ook groen, om het makkelijk te maken.

Ik heb voor de zekerheid de 4 groene blokken in de 1985 BX gemonteerd, maar helaas, ook dan gaat het raam niet open en dicht.

De schakelaars zijn dus goed, de zekeringen zijn goed, het motortje is goed en de relais zijn goed…

Bedrading gaar?

Kijk anders eens in het doorvoerslurfje van de A-stijl naar de deur.
En check ook goed de bedrading in de deur zelf. Als het raammechanisme er eens uit geweest is, kan het mogelijk zijn dat de bedrading aan de verkeerde kant is teruggelegd, waardoor het raam hem afknelt.

Ligt er wellicht een stekker los op de zekeringenkast?

Ik duik er morgenavond weer even in. Ben er voor nu wel weer klaar mee

Het volgende begrijp ik nog niet helemaal.
Jullie zeggen dat er 1 groen blokje zit, 2 als ik ook achterruiten elektrisch heb.

Ik heb het over 4 groene blokjes (2 uiterst links, 2 uiterst rechts). Er zaten er 3 in de oude auto, die geen elektrische achterruiten heeft.

Verder uit nieuwsgierigheid:
Het motortje wordt gewoon aangedreven door een + en een - toch?
Als ik het goed begrepen heb, heeft de schakelaar een -, twee keer een +, en 2 keer een draad naar het motortje. Hoe komt dit dan bij het motortje terecht? Via het relais, of komt de voeding voor de schakelaar al van het relais vandaan?

En zou ik ook in een keer de hele bedrading van schakelaar naar motortje kunnen testen, door daar ergens een weerstandsmeting te doen?

Als het goed is geeft de schakelaar een stroom door de spoel van het relais. De hoofdstroom naar de motor gaat dus niet via de schakelaar. In het sm-deel is daar veel over geschreven. Daar gaat origineel de hoofdstroom wel door de schakelaar