Er komen groene “pitjes” op als je door de pekel rijdt.

Kijk, dat wist ik niet. Gaat dat hard? Ik zal eens een testje doen met een stukje leiding in een glas met opgelost zout. Het is de chloride die met koper reageert toch?

Gaat hard, maar roest niet echt in het leidingmateriaal, denk ik.

Zo,n bedrag had ik niet verwacht als ik het werk zo zie. En wat al gezegd is, deze leiding buigt niet makkelijk in vorm.
Succes met de oplossing.

We hebben de werkzaamheden afgekocht met ruim dan de helft van het gefactureerde bedrag. Het is dat geld niet waard maar we hadden geen zin meer in verder getouwtrek.

Helaas is voor m’n broer de lol er behoorlijk af door het hele gedoe. Hij is zelfs geneigd om haar aan te bieden in onderdelen.

Ik heb ‘m aangegeven dat, zodra ik klaar ben met de koppeling + achterbollen van Geeskje en Brekkie een nieuw koppelingssetje heeft gekregen, ik eerst eens wil kijken of ik er nog wat van kan maken. Daarna zien we wel weer verder.

Ik wil haar hier liever niet op deze manier te koop aanbieden. Veel te slordig en bovendien gevaarlijk. Deze GSA verdient beter.

Geesk’ is intussen alweer een tijdje klaar en het werk aan de Brek vordert. Daarmee komt langzaam maar zeker Liesje weer in beeld. Ze staat nu al sinds juni zielig op de oprit van m’n ouders. Tussendoor is ze nog wel eens schoongemaakt en de gevoelige plekken heb ik vet gemaakt dus ze staat niet weg te rotten, maar toch…

Voor de eerste klus heb ik straks ophangklemmetjes voor het leidingwerk nodig. Volgens mij zijn die van de BX ongeveer hetzelfde. Als ik de leidingen er maar weer stevig onder kan hangen. Heeft iemand daar nog wat van liggen?

Lies staat binnen. En wie goed kijkt herkent de vormen van haar gezelschap onder die gele dekbedhoes…

Hier gaat inderdaad de spreuk ‘‘ouwe meuk is leuk’’ helemaal niet op.

Helaas ja…

Intussen rijd ik tijdelijk in Brek rond omdat het anders zo’n wisselgedoe is met de parkeervergunning. De uitlaat van Draak is weer dicht met het nieuwe spruitstukje. Als die woensdag door de keuring gaat dan komt Lies in zicht.

Wat Liesje betreft staat er nogal wat op de to-do lijst:
- Leidingwerk fatsoeneren / nieuwe klemmetjes (is nu spaghetti)
- Bandjes vervangen (deze zijn nog af-fabriek)
- Benzineslangen en leidingen vervangen (zijn af-fabriek en de retour is niet aangesloten op de carb. maar zit wel aan de tank)
- Borgpen + stofhoes achterveerpoot (zitten los)
- Ashoezen vervangen (allemaal verdroogd en een lek)
- Interieur schoonmaken
- Laswerk bijslijpen en verder netjes proberen te (laten) maken
- Roestpreventie

Als dat allemaal gedaan is dan is’t volgens mij best een leuk karretje. En ook nog origineel NL. Ze rijdt in elk geval goed, zelfs in deze staat, maar veilig en betrouwbaar is anders. Toen ik d’r laatst naar de stalling reed schoot er nog een benzineslang los waardoor ik stil kwam te staan op de oprit van een autoweg…

Het leidingwerk van Liesje begint er weer wat plausibeler uit te zien. De benzine- en de retourleidingen waren net zo rot als de oude HD-leidingen maar niet vervangen. Alsnog gedaan:

Helaas kon ik de HD-leidingen (bovenste vier) niet strakker krijgen maar ze zitten nu tenminste op de juiste plek en ze raken elkaar niet meer.

Van twee klemmen is de onderste houder afgebroken, daar moeten nog even andere voor komen, en de benzineleidingen (onderste twee) horen met aparte klemmetjes aan elkaar vast te zitten. Die zijn allemaal verdwenen. Daarom heb ik ze eerst even zo, met tie-wraps en rubber afstandhoudertjes, opgehangen. Eigenlijk ook al best netjes maar volgens ingewijden afkeur.

De benzineslang vanaf de tank bestond uit drie gekoppelde, uitgedroogde, stukken:

Tsja, waarom zou je die ook vervangen als de tank eraf ligt. Minstens een minuut extra werk en dat stukkie slang kost ook al gauw een hele euro…

Allee, volgende keer hoop ik wat extra klemmetjes gevonden te hebben om de uiteinden van de slangen en leidingen aan de tank-kant weer enigszins in de goede richting te krijgen vanaf de laatste klem.

Da’s nog wel even wat duw-en-trekwerk als je kijkt naar hoe het werd afgeleverd:

Oh ja, en er zit een gat van een dikke centimeter in een van de voorste uitlaatpijpjes. Vervanger ligt al klaar.

Dat je als hobbyist het broddelwerk van een garage moet fatsoeneren…. Gelukkig gaat het goed komen met deze X1.

Het is idd eigenlijk te gek voor woorden. Maar mooi dat er aan wordt gewerkt.

Vanavond het lekke uitlaatpijpje vervangen. Verschrikkelijk snertgeknoei met vastgeroeste hotspotpijp enzo. Nu op naar de ashoezen, ook zoiets leuks.
Nou ja, de aanhouder wint.

Ashoezen zijn toch wel aan te komen?

Gelukkig wel. Zelfs nog in de reguliere handel. ‘t Is alleen niet de meest inspirerende klus, evenals die voorpijp vervangen. Want wat is me dat een gedoe zeg! Het Y-stuk moet los, de hotspotpijp moet eraf en dan kom je erachter dat er verschillende maten hotspotpijp zijn, dus dan moet die ook aan de bovenkant los en daarvoor moet dan eerst het luchtfilter worden verwijderd enzovoort. En dat dan in combinatie met de geweldige bereikbaarheid van alle boutjes en moeren… Maar ‘t is wel weer gelukt, ook al duurde het tot middernacht!

Ashoezen vervangen is daarbij vergeleken in een poep en een scheet klaar.