Hoe roestgevoelig is een XM? Kan zo’n auto gewoon het hele jaar buiten staan zonder dat je daar een hoop ellende mee krijgt?

Welkom, Casper2! De XM is een redelijk moderne en af-fabriek goed tegen roest beschermde auto. Het koetswerk roest niet snel, maar indien het langdurig aan vochtigheid wordt blootgesteld, kan een periodieke anti-roestbehandeling geen kwaad. Dat geldt nog sterker voor de bodem die op drempeltjes e.d. kaalgeschuurd zou kunnen zijn. Diverse stekkerverbindingen houden helemaal niet van vochtigheid. Grofweg geldt: hoe later het bouwjaar, hoe minder zorgen op elektrisch gebied.

En nu jij . Heb je een XM gekocht, of heb je er een op het oog? Hou je ons op de hoogte?

Ik heb zelf een 2cv en die staat netjes droog in de garage. Maar ik zou er iets bij willen hebben.En ik vind een XM type 1 een erg mooie auto en een geweldige vering. Alleen deze auto zal met weer en wind buiten staan want ik heb maar 1 garage. Als er zout ligt zou ik er niet mee rijden. Ik heb er nog geen op het oog want men ouders vinden het niet verstandig zo’n auto te kopen. Ook vanwege de hoge onderhoudskosten en het verbruik ervan. Ik zal er zo’n 2000 tot 3000 kilometer per jaar mee rijden. Dus ik moet ze overtuigen. En ik ben zelf ook benieuwd hoe jullie ervaring is met een XM op het gebeid van storingen, onderhoud en reparaties.

Het zijn inderdaad niet de goedkoopste auto’s in het onderhoud… Lees eens wat topics door hier in het XM-subforum, dan wordt je snel wijzer. Zowel via de zoekterm “roest” als “onderhoudskosten” zul je veel interessante topics vinden!

Van alle problemen die je met een XM kunt hebben is roest wel de minste. Mijn ervaring is dat ze vrijwel niet roesten. Bij mij staan ze altijd buiten.
Qua kosten hangt het erg af van wat je zelf aan onderhoud kunt doen. Heb je geen sleutelervaring of -mogelijkheden en je bent afhankelijk van de garage, reken dan zeker op 1000 tot 2000 euro per jaar. Doe je alles zelf, reken dan op ongeveer 1000 euro.
Echter, er zijn ook mensen die kopen een auto voor 1000 euro die onlangs een beurt gehad heeft en die technisch redelijk in orde is, doen nagenoeg niets aan onderhoud (behalve wat olie) en die rijden door totdat het beestje de geest geeft. Dat kan best wel een jaar of drie duren. Heb je een hoop plezier in die tijd.
In dat geval ‘consumeer’ je de auto. De meeste mensen op dit forum proberen ze juist zo lang mogelijk op de been te houden. Het is echter wel een manier om te kijken of het wat voor je is.
Je kunt dan het beste een simpele 2 liter nemen van een zo laat mogelijk bouwjaar. Type 1 is wat storingsgevoeliger dan type 2. Hoe meer opties, hoe meer kans op storingen.

Ik vind het wel leuk als een jonge enthousiasteling zich aan een XM waagt. Dat zie je niet veel.
Het verschil met een eend is reusachtig ...

Ik ben zelf echt niet handig. Mijn eend gaat altijd naar de garage toe als er iets is. Het enige wat ik doe is olie peilen en dan houdt het echt op. Dus hij zal altijd naar een garage gaan.

Wellicht dan een beter idee om een Xantia te kopen? In veel grotere getale aangeboden (ook qua 2e hands onderdelen e.d.) en net zo betrouwbaar en ook volledig verzinkt en daardoor vrijwel roestvrij. Maar (mits standaard gemotoriseerd) een stuk onderhoudsvriendelijker en betaalbaarder (doorgaans geen hydractief, geen turbo’s of grote zescilindermotoren). Tip: laat in dat geval een Activa staan

Xantia, de Franse Toyota.

Casper2 schreef:

Hoe roestgevoelig is een XM? Kan zo’n auto gewoon het hele jaar buiten staan zonder dat je daar een hoop ellende mee krijgt?

Het hangt er van af hoe oud die auto is (serie 1 of serie 2?) en hoe men er mee is omgegaan. Ik heb zelf een serie 1 van 94, een turbo diesel, en die heeft behoorlijk last van rot aan het achter subframe en de dorpels. Ook zijn voorganger, een 91-er V6 had een kuis verrot achtersubframe. Xm’s kunnen écht wel roesten hoor…

Xantia’s trouwens ook, staat hier een break in de straat die de strook plaatwerk voor het achterwiel/tegen de achterdeur compleet weg is.

En ja, achtersubframe’s, dorpels en de balkjes achter de voorwielen zijn wel de zwakke punten van een XM.

Bumpersteunen voor zijn ook bijna altijd weggerot.
En soms kan de onderkant van het voorspatbord ook lekker bezig zijn.

Maar… dat wil niet zeggen dat álle XM’s en Xantia’s per defenitie zo rot als een mispel zijn Mijn ‘93 Xantia Berline heeft nog nauwelijks last van roest, en waar het een beetje roest is geen enkel probleem voor APK e.d. Maar vroeg of laat gaat elke auto roesten. Goed opletten dus, de moraal van het verhaal is dat veel met name jongere Xantia’s en XM’s prima roestvrij kunnen zijn en lang kunnen blijven. De rottende dorpel bij de Xantia Break waar citro-power het over heeft is een kwaaltje wat nog wel eens bij Breaks voorkomt, slechts zeer zelden bij Berlines.

BasisBIX schreef:

Bumpersteunen voor zijn ook bijna altijd weggerot.
En soms kan de onderkant van het voorspatbord ook lekker bezig zijn.

Klopt ja, van de voorspatborden komt door zand/vuil ophoping.