Mooi man! En nu lekker karren met dat ding! 

Knap werk! Complimenten en nu lekker rijden!

Gaaf Jochem, je bent erg goed bezig met het wagentje

Goed bezig!

Mooooooi Jochem!!

Dank dank!

Een probleempje wat nu opduikt is dat de motor stationair niet lekker loopt en dat het stationair toerental nogal pendelt. Bij koud stationair loopt de motor erg onrustig en schudt nogal, dat wordt als-ie warmer wordt wel wat beter. Ik heb al wat met het stationairmengsel en het stationairschroefje aan de gasklep gespeeld maar dat bood niet echt soelaas. Ook wil de motor bij een beetje gas terugnemen in de lagere toerentallen een beetje bokken. Ergens valse lucht wellicht? Ik heb de elektronische ontsteking niet versteld o.i.d. en de carburateur bij de kopwissel ook niet eraf of uit elkaar gehad. Alleen de kap bovenop richting luchtfilter is er af geweest, net als de rubbers in de inlaatpijpen richting de kop aan bijrijderszijde en de inlaatpijpen zijn logischerwijs van diezelfde kop losgeweest.

Niemand?

Tja, lastig op afstand. Ik heb eens flink gezocht tot bleek dat een van de bougiekabels er niet goed op zat. Oeps. Heb je dergelijke zaken al even langsgelopen?

gewoon bij het begin beginnen:

- ontsteking afstellen, zonder controle weet je niet of ie goed staat of stond.
- valse lucht checken door met remmenreiniger te spuiten op de aansluitingen rond de kop en carbu ( bij draaiende motor)
- klepspeling wel ok? ( kan verlopen….)
- afstellen op een CO meter.

Klepspeling heb ik bij beide koppen opnieuw gedaan omdat bij beide koppen de nokkenas eruit is geweest. Bougiekabels zal ik nog maar eens langslopen, en de bus remmenreiniger eens uit de kast trekken. Alles aan het inlaattraject van de gewisselde kop heb ik gisteren nog eens langsgelopen en nagedraait, alles zat vast. En elektronische ontsteking afstellen?

ja natuurlijk. Het tijdstip verloopt als je de snaren vervangen hebt

Een beetje verlopen tijdstip merk je wel maar daar gaat ‘t blokje niet meteen zo rommelig door lopen als dat jij beschrijft. Dat gebeurt wél als er valse lucht wordt getrokken, ook al is het maar een klein beetje. Verschijnselen: overslaan, bokken, pendelend stationair. En de mengselschroef moet erg ver open staan om ‘m een beetje fatsoenlijk aan de gang te houden.

Heeft de kop wel dezelfde openingen als de buisjes van het spruitstuk? Er bestaan nml koppen met ronde en met een ovale openingen. Die zijn met wat creativiteit wel uitwisselbaar maar dan moet je zelf de pakkingen snijden.

Pas op voor ‘even aandraaien’. De koppen zijn van aluminium en daar draai je héél snel de graat uit. Met een goede pakking en evt. nog een héél dun laagje vloeibare pakking voor de zekerheid moet het dicht zijn. Vast = vast.

Kijk, hier kan ik wat mee. Deze antiekere vorm van autotechniek ken ik nog niet zo goed, dus zulke input wordt heel erg gewaardeerd, want ik wil graag leren en snappen hoe het zit. ‘Even aandraaien’ is er zeker niet bij, vast is inderdaad vast. Zowel de ‘oude’ als de ‘nieuwe’ kop heeft ovalen gaten. Binnenkort zal ik ermee aan de slag gaan, wordt vervolgd!

Midfriesland schreef:

Heeft de kop wel dezelfde openingen als de buisjes van het spruitstuk? Er bestaan nml koppen met ronde en met een ovale openingen. Die zijn met wat creativiteit wel uitwisselbaar maar dan moet je zelf de pakkingen snijden.

.

Koppen van een 1300 hebben ronde gaten, de rest ovaal.

japv schreef:

Klepspeling heb ik bij beide koppen opnieuw gedaan omdat bij beide koppen de nokkenas eruit is geweest. Bougiekabels zal ik nog maar eens langslopen, en de bus remmenreiniger eens uit de kast trekken. Alles aan het inlaattraject van de gewisselde kop heb ik gisteren nog eens langsgelopen en nagedraait, alles zat vast. En elektronische ontsteking afstellen?

In je vorige post geef je aan dat je niet aan de afstelling van je ontsteking geweest ben. maar je hebt toch je nokkenassen eruit gehad?
Ik zou niet weten hoe je dit gedaan hebt zonder dat je aan de afstelling van je ontsteking geweest ben. Neem toch aan dat je de verdeler eraf gehad hebt om je nokkenas eruit te halen?

Ik zou gewoon eens bij het begin beginnen en alles controleren, tijdstip distributie, afstelling ontsteking, misschien even de compressie meten? Heb je de kleppen er ook uit gehad en netjes opnieuw ingeslepen?

Gewoon van voor af aan diagnose stellen…..