Vandaag kreeg ik een Autoweek onder mijn neus geschoven met info over de nieuwe C5..

Tot me grote schrik las ik dat volgens Autoweek Citroën afstand neemt van de Hydraulische systeem op de nieuwe C5 III..

Het is te complex (lees te duur) en het systeem is achterhaalt door de concurent. Die met de tradionele vering/wegliging zo ver zijn ontwikkeld, dat het net zo goed rijdt als de hydraulische systeem van Citroën.

Ai, mocht dat waar zijn wat Autoweek zegt.. Zal het wel even wennen zijn geen Citroën met hydraulich. Want de C6 zal ook niet lang meer gebouwd worden.

Ik snap het wel van Citroën, maar toch….....

Iemand met meer info?

Klopt ook wel. De nieuwe C5 wordt ook in Russelsheim gebouw met Insignia onderstel.

Heb je daar meer ‘bewijs’ voor petereyed? Ik wist dat Citroen en GM gingen samenwerken maar zo specifiek het gebruik van een Insignia onderstel had ik nog nergens gelezen.

Tja, autoweek berichten neem ik altijd met een grote korrel zout!

Dat de volgende C5 het onderstel deelt met een Opel hoeft niks te betekenen, de huidige C5 deelt ook het onderstel met een 508… Die is er net als de meeste in NL verkochte C5’s zonder veerbollen.

Dus volgens mij afwachten, als ik een C5-2 tourer koop, wordt het er een met bollen

Bij deze de link.

http://www.nu.nl/auto/2808901/citroen-c5-gebouwd-bij-opel.html

MEt citaat:

PSA en General Motors hebben afgesproken dat hun middenklassers, de Opel Insignia, Citroën C5 en Peugeot 508, op GM-platforms komen te staan. Kleinere modellen zoals de Corsa en de C3 delen onderhuids PSA-techniek.

Bollen is leuk, maar ik mis ze niet. Heb jaren een C5 gehad en inmiddels al drie jaar niet meer, dus…

Dat Insignia onderstel is trouwens erg goed. Niets mis mee, liever samenwerken dan bankroet gaan…

Willibrord schreef:

Bollen is leuk, maar ik mis ze niet. Heb jaren een C5 gehad en inmiddels al drie jaar niet meer, dus…

Daarbij kan ik uit ervaring zeggen dat de wokkel-C5 III ook erg prettig geveerd is.

zo is het, dat kan ik ook alleen maar bevestigen…
en al helemaal nu ik de C5 wokkel heb ingeruild voor een C4P….

Toen ik de overstap maakte van de Bx naar de Xsara, had ik zoiets van een citroen zonder bollen is geen Citroen, maar heb met die Xsara toch 200000km gereden en 8 jaar gehad, om zo heel onnozel (als ik ‘t zo mag noemen)met een peugeot 307 te gaan rijden.
Vanaf dan spookte ‘t in mijn hoofd, de volgende zal terug een Citroen zijn met bollen, maar i.p.v.een C5 met hydraulique is ‘t de zalig rijdende new C4 geworden.
En ze rijdt echt zalig op die 17 inch velgen. En dat leder salon puur genieten zo relax. 

Mwha ik ben vanuit de Xsaar BX en XM gaan rijden, en ik vindt het geweldig het veersysteem..

Maar goed, ik wil best geloven dat de nieuwere auto’s met de tradionele vering net zo goed rijden als hydraulische citroëns.

En net wat Waterman zegt, beter samenwerken dan bankroet gaan..

Blijft wel jammer dat de tijdperk van hydraulische Citroën ten einde komt.. Gelukkig hebben we nog het ouwe spul (DS, GS/A, CX, SM, BX, XM, exctr)  wat men in Nederland koesterd…

GWHENDRIKS2 schreef:

Maar goed, ik wil best geloven dat de nieuwere auto’s met de tradionele vering net zo goed rijden als hydraulische citroëns.

Ze rijden misschien goed, maar naar mijn mening niet net zo goed of beter…

Persoonlijk vind ik het jammer dat ze je de keuze niet meer geven zoals bij de huidige C5 reeks, alleen op de duurdere modellen.
Ook al is het een dure optie, beter duur dan niet te koop…

Ik denk toch dat het te duur is om naast de standaardproduct toe te passen.. Op de productielijn..

En tijd kost geld tegenwoordig..

Ik vind het echt heel spijtig, hopelijk is dit niet het einde van de hp geveerde citroëns want wij willen niets anders meer. Vroeger ooit mee gestart en dan een hele tijd zonder gereden, maar nu wil mijn vader enkel terug hp geveerde Citroëns. Het zal dus moeilijk worden in de toekomst. Gewone vering rijdt zeker niet slecht, maar niets kan in de buurt komen van hydraulische vering. Wij hadden onlangs met de nieuwe DS5 gereden en deze komt er bij ons nooit in… veert veel te hard. Ook luchtvering is geen goede optie. Wij hebben een scudo met luchtvering en die veert harder dan onze C3.

Snap ook niet waarom mensen steeds hardere en hardere vering willen. In de bochten rijdt het inderdaad veel beter, maar wie rijdt er dan ook snel genoeg om een verschil te voelen tussen harde en zachte vering? Waarschijnlijk nog geen 2% van de totale bevolking. Mijn vader rijdt zeer sportief, ook met de hp geveerde Citroëns en is nog nooit uit de bocht gevlogen of zelfs beginnen slippen.

Jammer maar helaas. Maar de markt draait niet op sentimenten maar op steeds (nog) kleiner wordende winstmarges. De markt vraagt om strak sturende auto’s of goedkope massa-wegwerpblikkies vanwege het belastingvoordeel, niet om vliegende tapijten met complexe, afwijkende en niet-gangbare techniek. Het waarom is idd een punt van discussie (of misschien gewoon smaak, en dan ben je tegenwoordig kennelijk zwaar in de minderheid), maar ik ben bang dat vroeg of laat dan toch weer het sentiment naar ‘vroegâh’ terugkomt, en zo is het cirkeltje weer rond.

thomasc3vtr schreef:

Snap ook niet waarom mensen steeds hardere en hardere vering willen. In de bochten rijdt het inderdaad veel beter, maar wie rijdt er dan ook snel genoeg om een verschil te voelen tussen harde en zachte vering? Waarschijnlijk nog geen 2% van de totale bevolking. Mijn vader rijdt zeer sportief, ook met de hp geveerde Citroëns en is nog nooit uit de bocht gevlogen of zelfs beginnen slippen.

Eigenlijk wil je juist als je hard door de bochten wil een actief veersysteem. Zoals bij een Activa.
Zover ik heb begrepen heeft de laatste generatie op de C5/C6 dit ook een beetje.

De meeste HP Citroëns gaan eigenlijk ook prima door de bocht vaak zelfs nog beter dan de concurenten, alleen ze nodigen wat minder uit tot hard door de bocht rijden