Ik zou altijd voor 1300 gaan met 5 bak als je een beetje met het verkeer wil mee rijden.
Ik vond zelf de 1015 niet voor uit te krijgen.( maar goed als hobby auto kijk je weer anders)
De 1220 was een flinke vooruitgang maar de 1300 met vijfbak vond ik echt een hele fijne auto om mee te rijden.
Als ik later mijn DS weerklaar heb ga ik zeker voor een GSA pallas er bij.
Met de 1220 heb ik versleten nokas en tuimelaars gehad en met 1220 en 1300 beide homokineten.

Ik kom met m’n 1130 vierbak anders prima mee met het verkeer. Natuurlijk moet-ie dan wel werken, maar daar is een auto uiteindelijk ook voor gemaakt.

ik heb 2 1300’s een c-matic en een 4-bak

de c-matic rijdt ook gewoon geweldig!
de 4-bak kan ook heel mooi meekomen in het dagelijks verkeer
laatst nog met 150 over de snelweg mercedesen en bmws wezen pesten dus dat kan prima!!!!!

vanderiet schreef:

laatst nog met 150 over de snelweg mercedesen en bmws wezen pesten dus dat kan prima!!!!!

Hoe doe je dat als je pas 13 bent?????

haha ja, mn vader gaat rijden en ik zit ernaast.
op het weiland van ons zijn natuurlijk geen mercedesen of bmws haha.
want alleen daar mag ik rijden(en op de oprit natuurlijk ook)

Mijn Gsa had overigens in een bepaalde versnelling een zingende of zagend geluid, ik weet niet meer welke versnelling. Van de garage bereep ik dat daar niets aan te doen was, maar ook geen kwaad kon. Wat zijn jullie ervaringen?
Kun je overigens een 1300 moter plus 5bak in een GS monteren?

Mijn 4-bak zingt lichtjes in de 4. Als je een bak wilt wisselen van 4 naar 5 (of andersom) dient ook het Y-stuk van de uitlaat vervangen te worden, die verschilt voor 4- en 5-bakken.

Aelf02 schreef:

Mijn Gsa had overigens in een bepaalde versnelling een zingende of zagend geluid, ik weet niet meer welke versnelling. Van de garage bereep ik dat daar niets aan te doen was, maar ook geen kwaad kon. Wat zijn jullie ervaringen?
Kun je overigens een 1300 moter plus 5bak in een GS monteren?

Een 5bak gaat niet zomaar in een GS passen. Een GSA subframe heeft een andere steun voor de bevestiging van de achterkant van de versnellingsbak; er zitten 4 gaten in zodat zowel een 4- als 5bak past. Verder zal de slijptol er aan te pas moeten komen om extra ruimte te maken in het schutbord. Het kan wel, is ook wel eens gedaan, maar het is een grote klus, en je kunt je afvragen of je dat wel moet willen. Mijn ervaring is dat een bijvoorbeeld een 1130 met een langere eindoverbrenging in de 4e versnelling echt geen straf om te rijden is.

Aelf02 schreef:

Kun je overigens een 1300 moter plus 5bak in een GS monteren?

Volgens mij is de GSpecial op het laatst in sommige landen zelfs af fabriek zo geleverd.

Ik heb met de Draak destijds wel eens 150 gereden en toen had ze nog over. Ze kon ook prima meedoen bij de stoplichten. Dat was een 1129 met 4-bak. Het geluid van de lichtere blokjes vind ik trouwens leuker dan dat van de 1299. Net iets meer een eend.

En de bakken maken bijna altijd een beetje een sissend geluid, vooral als je tegen de pook duwt. Als ze jammeren dan is dat een kwestie van versleten lagers en die kunnen natuurlijk wel gewoon vervangen worden. Een C-matic rijdt heel leuk maar is wat minder economisch dan een handbak.

JCT schreef:

In de laatste jaren van de Gs berline was het mogelijk een opklapbare achterbank als optie te bestellen.

Ik neem aan dat je nog altijd de normale kofferbak klep behoudt en niet een 5de deur krijgt zoals bij de GSA?
Had je bij die omklapbare achterbank ook een uitneembare hoedenplank?

Gr. Toine

De hoedenplank bleef vast en de klep bleef klein. Ik meen dat de rugleuning vlakker was dan de ‘vaste’, en dat een middenarmsteun verviel. Zie voor een foto ruecitroen.nl en dan de brochure uit 1977 (model 1978).

Was gewoon de achterbank van een break, voor zover ik weet. Toch heel handig hoor, ook zonder vijfde deur.

Inderdaad. Raar eigenlijk want later bleek het in de GSA mogelijk om een ‘gewelfde’ rugleuning op te klappen. De vlakke rugleuning van de GS break was eigenlijk vrij oncomfortabel (herinner ik mij van veel kilometers die ik als kind op zo’n achterbank doorbracht). Nou ja, niet zeuren, die GS club break uit 1978 was natuurlijk een fijne auto en de eerste Citroen van mijn ouders…
Over die optie van destijds: het is lijkt mij een vrij academische discussie want de kans dat een mooie GS berline met zo’n extra opduikt lijkt mij nihil. Of kent iemand er een?

Wie kan mij vertellen wat het verschil in uitrusting (Special, Comfort, Club en Pallas) is van een GS uit 1975 (Serie 1).