Nokkenassen om andere openingstijden van de kleppen te krijgen, samen met wat ander ontstekingstijdstip…..
Beetje racetrim zeg maar, je krijgt een nerveuze motor die best wel wilt.
Stationair loopt het meestal niet zo goed maar eens in toeren werkt het wel.

slijtage zichtbaar in de vorm van heel licht vlakke kantjes, dat krijg je niet in een ronddraaiende motor die zijn er dus eerst aangebracht waarna ze mogelijk wel wat slijtage hebben opgelopen.

Volgens mij duidelijk dat de vorm van de nokken express zo gemaakt zijn.

Dit was de andere nokkenas die er vorig jaar is uitgegaan, en die maakte een hels kabaal.

Ik zal de as die ik er nu uit heb gehaald morgen eens beter bekijken of alle nokken een vergelijkbare ronding hebben.

Volgens mij zit het verschil in de motorsteunen vooral in de dikte van het staal. De werking zal hetzelfde zijn. Het enige dat er door het hoogteverschil mis kan gaan is dat de uitlaten tegen het subframe komen maar da’s makkelijk opgelost door even een plaatje onder de steunen te maken.

Hoi,

ik heb ooit GSA steunen in mijn GS gemonteerd. Het werkt, maar het erin krijgen was een H#%#%&‘s karwei. Gaten die net niet recht tegenover die van het subframe liggen etc. Achteraf zou ik het niet weer op die manier proberen, maar de goede zoeken.

Zijn het niet de tuimelaars die ingesleten zijn die het geluid veroorzaken?

Dat was mijn idee ook al! De tuimelaars zijn gewoon ingesleten.
Al zien de nokken er erg streperig/krasserig uit, dit moet een spiegel zijn.
Meestal moet de nokkenas ook vervangen als de tuimelaars zijn ingesleten.

En daarom heb ik er ook zowel een nieuwe nokkenas als een set nieuwe tuimelaars ingezet. Vanmiddag hebben we het blok er weer ingehangen, inclusief nieuwe voorpijp. Ik heb een andere koelfan gemonteerd, de oude ‘witte’ miste op een paar bladen wat kleine hoekjes, deze zwarte is helemaal heel. Alleen bleek de V-snaarpoelie achterop groter te zijn dan die achterop de witte, maar die was snel genoeg uitgewisseld.

Voor de motorsteunen hebben we twee 5mm hoge vierkante metalen plaatjes op maat gemaakt die het hoogteverschil tussen blok en balk overbruggen t.o.v. de oude GSA-steunen. Daniel Engelhardt gaf in een mailtje ruiterlijk zijn fout toe, maar had slechts één GSA-motorsteun op voorraad, dus daar schoot ik niet zoveel mee op, mede gezien het feit dat mijn vader zijn garage binnen niet al te lange tijd ook wel weer eens terug wil

Ik heb de oude nokkenas nog eens bekeken en ook de andere nokken lijken toch enigzins ‘heet’. De loopvlakken van de oude tuimelaars zal ik nog even proberen op de kiek te zetten.

Eén probleempje nog: het onderste deel van het rechter hotspotpijpje bevat nog het deel van de rechter voorpijp wat was afgescheurd, en dat restant kregen we met geen mogelijkheid meer uit dat pijpje wardoor we deze dus niet terug kunnen plaatsen op het nieuwe uitlaatdeel. Heeft iemand er toevallig nog eentje liggen?

Vandaag het blok verder afgemonteerd en voor het eerst weer gestart: http://www.youtube.com/watch?v=b5-Nang9AOc (al was dit de tweede keer )

De rechter hotspotpijp is onderaan nog niet aangesloten omdat dat pijpje dus gesneuveld is, vandaar dat-ie nog klinkt als een tweetakt-trekker Ook moet de ontsteking nog op tijd worden gezet, maar nu al is er wat winst zichtbaar, want het blok ligt heerlijk stil. Hiervoor schudde het blok nogal. Hoe de cilinderkop met de nieuwe nokkenas en tuimelaars nu klinkt is nog niet echt te zeggen vanwege de herrie die de rechter uitlaat nog maakt, maar het is nog wachten op het nieuwe pijpje. In de tussentijd hebben we de neus verder afgebouwd, op de koplampen na, die zitten bij het afstellen van de ontsteking en het plaatsen van dat laatste pijpje toch alleen maar in de weg. Het begint weer op een GSA te lijken in elk geval!

Morgen verder, de aandrijfas aan de bestuurderskant wisselen, hij tikt wat.

Begint weer ergens op te lijken

Goed werk!

Je hebt het pijpje afgebroken direct op de voorpijp?
Is het dan wel verstandig om de voorkant weer te monteren?

Als je de voorpijp wil monteren moet de voorkant er weer af namelijk.

Klinkt best goed, gaat volgens mij helemaal in orde komen met dichte uitlaat. Knap werk!

Je bent volgens mij snel thuis geraakt in de GSA techniek. Waarschuwing: kan verslavend zijn!

@citro-power: De rechter voorpijp zit er al weer onder, het betreft het onderste (losse) deel van de rechter hotspotpijp die er nog in moet, die op het uitsteekseltje van de rechter voorpijp zit. Het betreft hier niet een rechter voorpijp met dat stukje er aan vast.

En idd charmille, erg verslavend, al kan ik niet wachten tot ‘t torretje mooi ligt te knorren

Btw, mijn ‘nieuwe’ Weber-carburateur heeft een stationairsproeier/nadieseldingesje maatje 40, en volgens de revisietabel hoort er in mijn carb eentje met sproeierdiameter 45. Zijn daarmee problemen te voorzien?

Niemand?

Anyway, vandaag weer verder gegaan, dit maal met het verversen van de LHM. En dat was ook hard nodig…

Gitzwart en amper meer transparant. Tijd voor verse LHM dus! De filters grondig gereinigd met wasbenzine, en het vat idem dito, zowel van binnen als van buiten. Zodra de uitlaat helemaal klaar is de remmen maar eens bleeden, zodat ook daar weer verse olie in de leidingen zit!

Dat is een beetje een gs kwaal. Door de pomp die direct op het blok zit kan er enige motorolie in de lhm komen.

Is me bekend, maar zó erg lijkt me toch niet helemaal de bedoeling?