Even een vraag: nadieseldingetje is bij mijn weten een elektrische afsluiter. Die heeft niets met de maat van de stationnairsproeier te maken.

waterman schreef:

Dat is een beetje een gs kwaal. Door de pomp die direct op het blok zit kan er enige motorolie in de lhm komen.

Dat vinden alle cilinders helemaal niet zo erg, een beetje smering.

En de zonneklep aan de bestuurderskant is nu ook vervangen door die uit de Dokkumse donor. Het verschil is denk ik wel duidelijk.

Nog even terugkomend op het stationairsproeierverhaal van een paar dagen terug:

jantje1948 schreef:

Even een vraag: nadieseldingetje is bij mijn weten een elektrische afsluiter. Die heeft niets met de maat van de stationnairsproeier te maken.

Ik ben even uitgegaan van de benamingen op deze revisiekaart van Citroën zelf:

Ik had het dus over onderdeel nr 6, en daar wordt aangegeven dat er bij mijn W97/50 een 45-sproeier in moet. Ik heb een 40 meegekregen bij het clubmagazijn, zo ontdekte ik onlangs pas. Iemand die daar problemen mee voorziet?

Heb je hem al draaiend?
Als je hem afgesteld krijgt met die foute sproeier, hij goed geeft tot de hoofdsproeier overpakt….
Dus zou eerst proberen

Ja, hij draait al (zie eerder gepost filmpje ), maar de rechter hotspotpijp moet nog worden aangesloten, er mist nog een stukje. Nee, hij staat nog niet op tijd, maar dat ga ik met de huidige carb doen (zodra ik het missende hotspotpijpje heb gemonteerd), die is immers al afgesteld. Pas als ik de ontsteking op tijd heb ga ik de carbs wisselen.

Juist, filmpje had ik gezien.
Maar die stationair sproeier die werkt tot pakweg 2000rpm en dan pakt de hoofdsproeier over, merk je niets van stotteren kun je er zo mee rijden, dat valt dus af te wachten tot je heel de klus hebt geklaard.
Misschien hebben andere het onbewust al uitgevoerd maar ben jij de eerste die het probleem, als het al een probleem is, ziet en beschrijft.

Zij het alleen nog op papier en nog niet in de praktijk

En voor de volledigheid: zo ziet zo’n sproeier er dus uit, inclusief sproeierdiameter:

Binnenkort eens zien hoe dat gaat.

Gisteren hebben we de neus verder afgebouwd en de laatste dingetjes gedaan, dus hij kan weer de weg op! Gelijk ‘s avonds van de gelegenheid gebruik gemaakt en een lekker lange rit gemaakt, dat was weer ouderwets genieten! Het motortje is weer wat stiller en rustiger geworden, erg prettig!

Helaas staat de auto er na vanmiddag zo bij:

Tegenslag, een olielekkage. De hele onderkant van het blok was nat, net als de onderkant van het subframe, de kinnebak en de koelbeplating. Nader onderzoek wees uit dat de nokkenaskeerring aan de ontstekingszijde lekt. Juist, de kant van de nieuwe nokkenas. En dat ondanks dat ik die keerring vorig jaar nog heb vernieuwd. Jammer maar helaas, kennelijk is er bij het inbouwen van de nieuwe nokkenas iets niet helemaal goed gegaan.

Dit betekent alleen wel dat de carburateurwissel nog even op zich moet laten wachten. Nou ja, so be it. Voordeel is dat alle verschillende bouten niet de kans krijgen vast te roesten

Balen Jochem!

Da’s jammer Jochem.

Is de snaar nog wel droog???

Gelukkig wel

Het probleem blijkt toch iets anders te liggen: de olie komt naar buiten langs het tapeind van het nokkenastandwiel, en dus niet langs de keerring, die is mooi droog.

Dan is de prangende vraag nu vooral: wat nu? Hoe dit lek te dichten? Vloeibare pakking ofzoiets? Iets anders?

Op die plek vloeibare pakking doen heeft geen nut.

Denk dat je een andere nokkenas op moet zoeken. heb dit ook nog nooit gezien.

Nou, ik hoop dat dat niet nodig is. Want wat bleek nou: volgens de officiële Citroën-documentatie dient een tapeind voor het nokkenastandwiel bij vervanging voorzien te worden van Loctite. Nou heb ik eerst bij de oude, afgeschreven nokkenas eens het tapeind eruit gedraaid om te zien hoe vast die zit en hoe het daar zat met eventuele borging e.d. En dat tapeind bleek idd netjes te zijn voorzien van wat borgingsmiddel. Nu ik wist wat ik kon verwachten heb ik het tapeind uit de betreffende (nagelnieuwe!) nokkenas gedraaid. En die was (op wat olie na) brandschoon en zat ook lang niet zo vast.

Af fabriek dus zonder borgmiddel geleverd, dan is het niet gek dat die langs het schroefdraad lekt. Na het tapgat en het tapeind schoon te hebben gemaakt van olie e.d. heb ik het tapeind voorzien van Loctite en hem er weer ingedraaid op het juiste aanhaalmoment. Het lijkt me dat ik nu geen lekkage meer hoef verwachten, toch?

Als je in de vraagbaak kijkt lijkt het of er een soort van stopje achter het tapeind zit. Krijg je het tapeind er uit? Mischien kan je bij de oude kijken hoe het zit.Telaat.