Blijkbaar breken niet alleen de veren van Citroën zelf…

Je ging toch met de BX op vakantie?

Een tijdje terug de magische grens van 2ton gepasseerd!

Inmiddels zitten we nu op ongeveer 204,*** kilometers, 20duizend in een jaar tijd! Das véél kilometers vind ik…

Van het weekend wat onderhoud gepleegd aan de remmerij achter, door de roestvorming zou ze hierdoor niet door de apk komen dit jaar:

Dit was de slechtste remschijf.. .

Alleen nu staat de Xsaar weer bij de garage, ik had gisteren bij het wisselen van de wielen een spelling ontdekt op de Rv wiel.. Conclusie wiellager kapot, en dat kon écht niet in 2maanden gebeuren. De garage was coulant en gaf de fout toe (ze hadden 2maanden geleden alles vóór nagekeken!) van niet goed nakijken! Dus hoef ik alleen de materiaal kosten te betalen..

Nu ze er toch staat komt er gelijk een nieuwe apk erop, daar zou ze volgende week maandag eigenlijk een afspraak voor hebben..

Voor de rest blijven we rijden met sinds kort VTR logo loos:

Zucht, nieuwe heb ik al liggen dus zo snel mogelijk in orde maken..

De enigste wat ik me zorgen maak is dat de koppeling niet erg fijn meer pakt na mijn idee. Is het een hydraulische koppeling of een normale koppeling zoals bij de BX?

Wordt vervolgt!

Gert, de remschijf vervangen helpt op termijn niet natuurlijk, een dergelijk roestpatroon op je remschijf komt vaak door een slepende remklauw. De remklauw weer gangbaar maken en ontluchten dus, anders ben je in no time weer terug bij af.

Verder lekker bezig

De remklauwen zijn gangbaar, alleen de roest bleef er zitten, was te diep ingevreten..

Volgens mij heeft jouw auto een normale koppeling. En je klacht doet mij het meest denken aan een druklager dat niet fris meer is.

GWHENDRIKS2 schreef:

Een tijdje terug de magische grens van 2ton gepasseerd!

Er vallen me twee dingen op aan de foto:

1) Je hebt volgens mij behoorlijk doorgereden, want om de temperatuurmeter van de koelvloeistof en het water zo te krijgen moet ik behoorlijk doorgassen

2) Ik zie dat je een ‘rood gebied’ in de toerenteller hebt, die heb ik niet in mijn VTR. Is dat iets wat veranderd is bij de phase III ofzo?

Bij een PH2 staat de KVS temp altijd veel hoger dan bij een PH3 dash.

Hetzelfde geld voor de klokken, die zijn in een PH3 nieuwer. Waar PH2 werkt met 80-100-120 heeft een PH3 90-110-130 km/h.
Persoonlijk vind ik ze in een PH3 fijner af te lezen. Ook in het donker.

Door flink door te rijden krijg je de olie temp… indd hoog… 

Maarr, goed nieuws:

https://ovi.rdw.nl/default.aspx?kenteken=26gprx

We mogen weer een jaartje legaal rijden! De wiellager zat trouwens muur en muurvast was een 1,5 dagtaak om die los te krijgen… Blij dat ik alleen het materiaal kosten daarvan moest betalen..

Die olie temp krijg je heel makkelijk zo hoog. Bij mij elke dag, zodra je van de snelweg af ben zakt die ook weer snel.

Kan je de winter weer door met een APKtje

Vraag:

Ik merk als ik de auto hoog in de toeren laat lopen (wel op temperatuur de motor) , dat ze een beetje inhoud. Wat zou dat kunnen betekenen?

Ik heb ook het idee dat ze niet echt meer vloed reageert..

Wanneer zijn er voor het laatst nieuwe bougies ingezet?

Is je bobine al eens vervangen?

Bougies iets meer als 30,000 kilometer geleden verwisseld.
Bobine ook 30,000 kilometer geleden verwisseld (liep vaak op 3 cilinders toendertijd)

De mijne heeft na 30k wel graag nieuwe bougies, maar LPG is daar wat gevoeliger voor.
Loopt daarna merkbaar beter.

Dan weet ik genoeg.. Dan heeft ze even wat aandacht wéér nodig..

Bij mij is het eigenlijk ook zo dat bij het onderhoudsinterval van 20k het de laatste 2 a 3k allemaal wat minder wordt.
Dus een beurtje (soms in combi met nieuwe bougies) kan kleine wonderen doen

Als dat het niet is, dan zal je idd even verder moeten kijken.