Hey prowl, Ja ik zag hem vandaag staan, en ik vind hem echt Heeel gaaf! alleen het is een 1.6 dus waarschijnlijk een wegenbelasting schaal hoger? vandaar dat ik liever een 1.4 heb dat is toch net wat voordeliger voor me: )

JeffreyM schreef:

Hey prowl, Ja ik zag hem vandaag staan, en ik vind hem echt Heeel gaaf! alleen het is een 1.6 dus waarschijnlijk een wegenbelasting schaal hoger? vandaar dat ik liever een 1.4 heb dat is toch net wat voordeliger voor me: )

Net toch maar een mailtje gedaan…. :$ haha

mosterd na de maaltijd: ik kocht zonder enige sleutelervaring (behalve aan m’n Puch en Zundapp destijds …) een 14TE, type 2;

idd is een 14 (TE = très economique, dus erg eenvoudig) praktisch als je nog het een en ander wilt leren: het meeste is mechanisch en met enig boerenverstand en technisch inzicht te begrijpen;

zoals je waarschijnlijk weet is er de onderverdeling in type 1,2 en drie;

type 1 is de meest klassieke, maar eerlijk gezegd ook het meest onderhoudsgevoelig, bovendien rotten die m.i. veel sneller;

vanaf type 2 is het euvel dat franse auto’s rotten waar je bij staat een eind verholpen; type 3 is al weer een stukje geavanceerder

mijn advies voor een beginner: een 14, zo eenvoudig mogelijk en let er op dat het vanaf type 2 is; type 1 is prachtig en authentiek, maar lastig …

Mijn ervaring is, dat de type 3 na 1989 juist het meeste roesten. De BX-en die in mijn beleving de besten waren, waren de type 2 vanaf 1986 tot en met juni 1989. Puur kijkend naar het roesten.

Even een tipje. Ik zelf zou een BX met een 150 motor die een keer uitwaait niet zomaar aan de kant schuiven. Gewoon nog een keer proberen. Maar ja ik vind zelfpersoonlijk de 150 motor fijner dan de TU. Kwestie van smaak.

die motor die uitwaaide is gewoon pech hebben, zou de bx er niet zomaar voor aan de kant zetten als ie verder strak is en goed onderhouden. wel een mooi punt om op af te dingen
mijn ervaring is dat de bx-en van 87-88-89 het hardste zijn. late type 3 (1991/1992/1993) heb ik zien roesten als een gek ook met kmstanden van 120.000km. nadeel van de type2 is de niet-gecoate leidingen, maar die zijn ondertussen al vervangen in meeste gevallen. In het begin zal elke bx een investering vergen om hem goed en betrouwbaar te krijgen hou daar sowieso rekening mee. De uitzondering daargelaten. en distributieketting vs riem: die riem is niet zo’n probleem bij een 1.4 en daarna rij je weer jaren met zo’n riempje.

JeffreyM schreef:

Hey prowl, Ja ik zag hem vandaag staan, en ik vind hem echt Heeel gaaf! alleen het is een 1.6 dus waarschijnlijk een wegenbelasting schaal hoger? vandaar dat ik liever een 1.4 heb dat is toch net wat voordeliger voor me: )

Die 7,40 per maand..

Vroegere 1.6TZi was 945kg op kenteken (bouwjaar 1990), latere 1.6TGi/TZi 972kg (1991/1992). In sommige gevallen is de belasting dus gelijk. Mijn 1990’er was 945kg, mijn latere chic en progress waren 972kg. Als het dus per se op die 7,40 aankomt kun je daar ook een 1.6 voor rijden voor dezelfde belasting als een 1.4.

Op de BX Club Nederland facebook pagina staat een witte Cannes aangeboden

16V erin hangen prowl?

Dan zou ik wel een cannes willen hebben ja, anders niet

Heylow,

Question, ik zoek mijn blok te vervangen van mijn 14RE maar lees nu dat er dus verschillende types zijn. ik vermoed dat ik de TU heb maar hoe kan ik dit zeker weten?
Iemand een idee of lijst met verschillen?

Axel, je valt naar mijn idee in herhaling en weet je het antwoord op jouw vraag al.

https://www.citroen-forum.nl/forums/viewthread/231544/

Er zijn inderdaad nogal wat verschillende uitvoeringen van de 1.360 liter motor.
Carburateur of Monopoint, gietijzer of niet.

Heb je de VIN van deze auto? Of weet je de ORGA?
Dan kan ik in Service.Citroen voor je opzoeken welke je nu hebt.

Groet,
JW

Edit: ik zie nu de posting hierboven, inmiddels geplaatst. Die van mij is dus wellicht overbodig…...

René Jongejan schreef:

Axel, je valt naar mijn idee in herhaling en weet je het antwoord op jouw vraag al.

https://www.citroen-forum.nl/forums/viewthread/231544/

Woaw inderdaad fotos staan er wel neit meer bij is van heel lang geleden.

JW schreef:

Er zijn inderdaad nogal wat verschillende uitvoeringen van de 1.360 liter motor.
Carburateur of Monopoint, gietijzer of niet.

Heb je de VIN van deze auto? Of weet je de ORGA?
Dan kan ik in Service.Citroen voor je opzoeken welke je nu hebt.

Groet,
JW

Edit: ik zie nu de posting hierboven, inmiddels geplaatst. Die van mij is dus wellicht overbodig…...

Hoi,

Vin is VF7XBER0015ER8902
Ik heb iemand die een TU heeft maar monopoint, ik denk dat ik een carbu heb maar ben nu niet zeker, ik kan het verschil niet zien.
Noch als het een gietijzeren is of niet. (moet er eens een magneet tegen houden).

Ik wil hem 1 op 1 vervangen, vroeger dacht ik er een 16 in te steken maar dat hoeft neit, nu is die ook efectief defect, en wil ik hem graag 1 op 1 vervangen.