Beste tractionisten,

ik heb wat vragen over en rond het monteren van een 123 ignition.
1 werkt deze op 6, 12 Volt of op beide?
2 Het type motor in mijn auto; is dit bij een BL11 uit 1951 een perfo of een 11D?
3 op mijn huidige verdeler zit een - niet aangesloten - vacuumvervroeger, is dat origineel?
4 wat zijn er voor types 123 voor een traction?

Er zijn geen ingeslagen nummers o.i.d. op het blok, dat heb ik gecontroleerd en de verdeler is aangesloten op de knop op het dashboard voor vervroeging/ verlating van het ontstekingstijdstip.

Ik stel de vragen omdat de verdeler die er nu in zit ws versleten is, afstellen werkt niet na even rijden loopt de motor weer beroerd.
Ik hoop dat iemand met kennis van dit onderwerp me op het juiste pad kan zetten.

Vraag 1 en 4: https://www.123ignitionshop.com/nl/25-citroen
In de omschrijving lees je de specs voor de 11d en perfo motor. (123 DS-R).
Ik heb al 20 jaar een 123 in mijn Ami en Ds. Probleemloos.

Jeroen Simons, bedankt voor je reactie. Daar kan ik wat mee.

3 ja.

2: een perfo.

Als het de originele motor is.
Als het een 11D is staat er een D ingegoten in de kop tussen de bougiegaten nr 2 en 3.

Iedereen hartelijk bedankt voor de antwoorden,

Toch nog een vraag; Hoe wordt de vervroeging geregeld? Want op de bestelde 123 zie ik geen mogelijkheden om de kabel van de dashboard knop voor de vervroeging aan te sluiten, noch iets van een vacuüm aansluiting.

Ik ga er dus vanuit dat nadat je de juiste curve hebt ingesteld (in mijn geval dus Perfo) de vervroeging electronisch geregeld wordt. Is dat een juiste aanname?

ja dat is.

Heren mag ik u heel hartelijk bedanken voor de antwoorden.

De vervroeging van de originele ontsteking wordt geregeld met de voetplaat waarmee je de ontsteking vastklemt. De 123 ontsteking klem je in dezelfde plaat vast, de vervroeging blijft dus gewoon intact. Met moderne brandstoffen heb je deze vervroeging helemaal niet meer nodig, maar ook met de 123 kun je dus indien gewenst gewoon handmatig blijven verstellen.