jantje1948 schreef:

waterman schreef:

H@ns schreef:

Ik neem aan dat een turbo2 geen ketting meer heeft? of toch wel?

Wel, want in de basis is het gewoon een DS motortje uit 1965.

Dat was het blok van m’n CX turbo (1) diesel ook. En daar zat echt een riem op.
Ik heb nog een keer wat stoterstangetjes moeten recht tikken….

Benzine is altijd ketting, met uitzondering van de 2.0 en 2.2 Douvrin blokken. (De vroege CX 2000 en 2200 dus met ketting)

De eerste diesels hadden een tandwieldistributie.
Toen de turbo-versies ervan kwamen kregen alle dieselmotoren 2 tandriemen, 1 voor de nokkenas en 1 voor de inspuitpomp.

volgens mij hadden alleen de 2 liter diesels tandwiel overbrenging. Mijn 2500 non turbo had riemen.

Er zijn nooit 2 l diesels geweest, de M22/621 en de M25/629 hadden nog tandwielen, vanaf november 1983 hadden alle diesels tandriemen.

En hoe helpt dit geneuzel de topic starter?

Had Van der Laan ooit niet een CX met achteraf ingebouwd motormanagement op de weg? Wellicht dat zo’n bedrijf weet waar ze moeten zoeken.

Dat is forumlid sanspareil.

Heb het vorige week nog over je CX gehad met van Soest en heb eerder de advertentie zien staan.
Zit je in de buurt van Roosendaal/Bergen op Zoom? Zo ja, kan ik altijd even met je meekijken.

jantje1948 schreef:

Dat is forumlid sanspareil.

maar die werkt niet meer in citroen.

Is deze een voorbeeld? https://www.bs-autotune.nl/content/view/105/118/

of https://www.flickr.com/photos/xbxg/12392918333

https://www.flickr.com/photos/xbxg/12392919173

https://www.flickr.com/photos/xbxg/12392772155

zelfde auto?

bogaard77 schreef:

jantje1948 schreef:

Dat is forumlid sanspareil.

maar die werkt niet meer in citroen.

Nee, maar misschien zijn z’n ervaringen met VEMS hier terug te vinden.

Dit is helaas het grote nadeel van het injectie systeem vervangen. Een eigenaar doet dat in overleg met de garage en is grotendeels maatwerk. Die garage zal nog weten wat ze gedaan hebben, maar in de meeste gevallen zijn er geen schema’s.

De auto wordt verkocht en komt bij een handelaar en bij een volgende eigenaar, dan wordt zoeken naar een probleem een uitdaging.

Ik denk dat je het beste kan proberen te achterhalen wie het injectiesysteem heeft vervangen en daarmee proberen in contact te komen voor meer info of zelfs daar laten repareren.
De andere optie is dat je reverse engineering gaat toepassing op het gehele systeem. Dat gaat de nodige tijd en kennis kosten.

Maar als Mr. DS ons nou eens verteld wat hij ziet dat er in zit, dan kunnen we hem verder helpen. Die systemen zijn nou ook weer niet zo verschrikkelijk moeilijk en vrijwel allemaal op dezelfde wijze ingebouwd.
Het enige is dat je er misschien een PC moet aanhangen.

Tja even kijken, dat is iets makkelijker gezegd dan gedaan voor mij. Als je 75 bent kruip je niet meer even makkelijk onder een dashboard.

Ik ga morgen proberen of ik het dashboardkastje er uit kan halen want daar zou de ecu achter moeten zitten.
Na wat onderzoek op het www denk ik dat er waarschijnlijk een VEMS systeem in hangt maar dat weet ik natuurlijk pas zeker als de ecu zichtbaar is.Een brandstof relaais is ook niet zichtbaar maar die zit wellicht naast de ecu.

Wel heb ik afbeeldingen van de pinbezetting van de VEMS en pin 7 is de aansturing van de brandstofpomp.
Ik woon in Heikant, Zeeuws Vlaanderen, dus de specialisten zijn hier erg dun gezaaid. Wel weet ik dat er een firma in Reewijk is die dit merk voert. Wellicht kan ik daar de ecu laten testen.

Een ding vraag ik me wel af en dat is hoe de aansturing van de brandstofpomp is geregeld;
is dat nog steeds bekrachtigd door de startmotor c.q. toerental van plusminus 325 toeren of zou er in dit geval een rechtstreekse verbinding zijn vanaf de ecu zonder die aansturing.

Ongelijk en misere komt nooit alleen, vanmiddag is de sleutel van het portier afgebroken. Natuurlijk zit er nog een stuk in en dat wil er met geen mogelijkheid uit. Wordt dat slot uitbouwen of heeft iemand dit al eens eerder bij de hand gehad?

Van wat ik er van gezien heb gaan al die “ECU based” systemen op dezelfde manier om met de brandstofpomp.

Er is altijd 1, soms 2 “algemene” relais voor de voeding, 1 voor alles of 1 voor de ecu en 1 voor de injectoren, daarnaast is er altijd een benzinepomp relais.
De injectoren zijn altijd via de massa geschakeld, en hangen dus aan de plus via een relais.
Het benzinepomp relais heeft meestal een eigen zekering aan de + van het geschakeld contact, de min van het geschakeld contact gaat naar de pomp. ( pin 30 en 87, vaak omgewisseld) . De “plus” van de spoel wordt genomen van de voeding van de ECU, en de “min” van de spoel word gestuurd door de ECU. Die ECU regelt dat de pomp loopt als je de ECU aanzet en als de motor loopt, maar regelt ook dat de pomp stopt zodra de motor uitvalt uit veiligheidsoverweging, verplicht sinds midden 70’er jaren.

Ik zou eens goed kijken of je geen setje van 2 of 3 “nieuwe” relais vindt met 2 of 3 zekeringen erbij.
En nee, dat wordt vrijwel nooit meer gedaan met een “gasrelais” dat 5 seconden aan gaat en dan minimaal een paar honderd toeren wil meten, in zo’n ECU is dat “standaard”. 
Veel voorkomende oorzaken voor niet starten: Er zit ergens een losse connector of een met slecht contact. Dat zijn dan vaak de krukas en nokkenas sensoren, de MAP sensor ( druksensor) of de gasklepsensor. Als de temperatuursensoren los hangen loopt je motor van redelijke tot beroerd, maar hij doet het wel.

Succes met de zoektocht.