Ik denk dat de potentiometer slecht is. Deze geeft aan de computer door hoeveel gas er wordt gegeven en zit aan de zijkant van het huis, op de as van de klep.

Denk b.v. aan een oude radio waarvan de volume-potmeter slecht is. Dan heb je last van gekraak en is het volume niet gedetailleerd meer in te stellen. Als een computer zo´n signaal moet interpreteren kan er van alles gebeuren.

Ik weet niet of het mogelijk is om bij de potmeter te komen maar als dat kan dan zou ik de koolbanen even schoonmaken met alcohol en de metalen geleidertjes voorzichtig een klein beetje aantrekken zodat deze weer wat steviger op de koolbaan drukken. Zo heb ik al menig volumeknop duurzaam gerepareerd. 

Het schoonmaken van de gaspotentiometer ging niet, want mijn motor heeft eentje van het type dat niet open kan ivm spatwater.

Vanmiddag terug naar GAOS geweest om het gasklephuis om te ruilen van eentje van het juiste type. We hebben de injectors, de gaskleppotentiometers en de stappenmotors naast elkaar gelegd en de beste exemplaren uitgekozen, schoongemaakt en ingebouwd. Mijn stappenmotor zat finaal vast en was enorm smerig, het sloopexemplaar was een stuk fruitiger. Ook de gaskleppotentiometer hebben we omgewisseld. Beide injectoren waren mooi schoon en netjes, dus we hebben de ‘eigen’ maar weer teruggebouwd. Heb ik mooi een reserve-exemplaar

Resultaat: een motor die nu netjes stationair loopt, niet meer afslaat bij plots gas los, niet meer verzuipt bij wegtrekken bij lage toeren, niet meer enorme zwarte roetwolken uitbraakt en die beduidend mooier loopt. De komende tijd zal ik de motor en (met name) de uitlaat ‘schoon’ gaan rijden, dus als ‘t goed is zal-ie motorisch vanaf nu alleen maar beter worden! Allen hartelijk dank voor de tips hiervoor!

Bij GAOS ook gelijk een ander rooster tussen motorkap en voorruit gehaald, er stond nog een BX in mijn kleur. Mijn rooster is nogal beschadigd, dus die gaan we morgen er eens opknutselen. Nu nog ergens een lakstiftje o.i.d. vinden in de juiste kleur voor de steenslagschade op de motorkap…

Volgende issue: het ophangpunt voor de achterste demper is weggeroest. Daar binnenkort maar eens iets voor bedenken.

Most important: hij loopt! Nogmaals bedankt tot nu toe voor alle tips!

Helaas, de vreugde was van korte duur, want de eerstvolgende rit na die proefrit was het weer het oude liedje… Ik heb nu ook de injecteur en de brandstofdrukverdeler vervangen, maar helaas, zonder resultaat. Inmiddels zijn nu dus het luchtfilter, de bougies, de gaskleppotentiometer, de stappenmotor, de onderdrukslang, de injector en de brandstofdrukverdeler vervangen. Maar nog steeds braakt-ie bij zwaardere belasting zwarte wolken uit en “verzuipt” de motor, houdt-ie flink in. Wegrijden bij lager dan 1000 toeren idem dito en bij koude start loopt-ie onregelmatig en walmt de uitlaat.

Wie helpt me verder op weg? Ik weet het zo onderhand niet meer…

op zoek naar een dealer die de zooi nog heeft om een bx uit te lezen?

b_iks had ook problemen die hij zelf maar niet opgelost kreeg, de dealer zag zo welke sensor een foute waarde gaf. Maar dan wordt het wel zoeken naar een dealer die hem ‘echt’ uit kan lezen.

Ik heb voor a.s. dinsdag een afspraak gemaakt met Emerpark in Zwolle voor het uitlezen van de ECU, ik ben zelf ook wel benieuwd. Nu hopen dat het iemand met verstand van BX’en is

De diagnose is gesteld door de dealer: de lambdasonde moet worden vervangen. De monteur die m’n ECU uitlas heeft me duidelijk laten zien hoe hij tot die conclusie kwam en dat alle andere waardes allemaal in orde waren. Hij gaf aan dat de waardes van de sonde moeten ‘pendelen’, op en neer moeten gaan tussen bepaalde lage en hoge waardes, waar de mijne constant hoge waardes bleef aangeven. Ik vroeg hem nog of het wellicht aan de bedrading kon liggen, waarop hij aangaf dat hij 99% zeker was dat de sonde zelf de oorzaak was.

Kan iemand deze diagnose bevestigen? En zo ja, kan iemand me helpen aan een vervangend exemplaar? Nieuw kosten ze bij de dealer €220,- en bij Brezan €120,-. En gezien mijn smalle beurs zou een tweedehands exemplaar niet verkeerd zijn. Wie helpt?

Goed… Het blok van mijn Chic is waarschijnlijk RIP.

Een goede kennis van mij, met ruime autokennis en ruime specifieke BX-kennis, legde mij uit dat een lambdasonde die vreemde waardes geeft in combinatie met een enorm hoog olieverbruik niet aan de lambdasonde zelf kan liggen. Ik had namelijk afgelopen weekend de motorolie aangevuld tot het maximumpeil, het peil stond namelijk te laag. Sindsdien heb ik er ongeveer 100 km mee gereden. Na vanavond opnieuw te hebben gepeild met koude motor bleek het peil in die korte tijd tot bijna halverwege maximum en minimum te zijn gedaald. En nee, geen lekkage, de straat is na al die weken nog steeds schoon. De enorme rookwolken die de BX bij belasting geeft is dus niet alleen maar benzine, maar voor een groot gedeelte ook motorolie. Dit duidt volgens die kennis van mij op versleten zuigerveren, eventueel in combinatie met uitgesleten cilinderwanden, waardoor bij belasting de motorolie langs de zuigers de verbrandingskamer inkomt. Hierdoor smoort mijn motor dus. Aangezien het alleen bij belasting gebeurd en niet constant is lekkage uit langs de kleppen uit te sluiten.

Al met al mooi kl*te…

Dat moet je aan de peilstok kunnen merken; als die eruit geblazen wordt is het mis. Als de carterdruk zó hoog is dat je zoveel olie meeverbrandt dan moet het er echt uitzeiken zou ik verwachten.

Anders zou ik het voorlopig even houden op een veel te rijk mengsel, waardoor er veel olie meeverbrandt. Een kapotte lambdasonde past prima in dat plaatje.

Is er sprake van overmatige carterdruk?

karel schreef:

Dat moet je aan de peilstok kunnen merken; als die eruit geblazen wordt is het mis. Als de carterdruk zó hoog is dat je zoveel olie meeverbrandt dan moet het er echt uitzeiken zou ik verwachten.

Peilstok zit netjes op z’n plek, geen lekkage, geen zweterij. Bij stationair lopen zonder peilstok in het geheel geen blazerij of sputterij.

Thijsvandebles schreef:

Is er sprake van overmatige carterdruk?

Naar mijn idee niet. Ik heb bij stationair toerental de olievuldop er afgehaald en met de hand er vlak boven gevoeld. Ik voelde in het ritme van de motor een beetje lucht ontsnappen, maar geen bladblazer-achtige taferelen en ook geen olie die omhoog komt. Onlangs wel een beetje chocolabruine sludge uit de vuldopdinges gehaald, maar dat waren geen schrikbarende hoeveelheden.

Dan zou ik me inderdaad niet al te vele zorgen maken.
Begin maar met een andere (sloop?) Lambda…

Nieuw moeten deze voor jouw Bix volgens http://www.hbase.nl 102 euri bruto kosten…

Amai…

m’n 1,6’je zoop ook olie als het filter in de vuldop verstopt zat met sludge,

voorbeeldje: http://www.citroenbx.nl/sludge.html

Vanmiddag in Emmeloord een sloop-Lambda van een AX 1.1 gehaald (navraag bij Citrotech leerde dat Lambda’s voor AX 1.1, 1.4 en diverse BX-modellen dezelfde zijn, volgens mij ook voor ZX en wellicht ook andere merken).
Opmerkelijk: bij het opdraaien van de A6 op weg naar huis kon ik ‘m vlot doortrekken naar de 100/120, weliswaar niet plankgas, maar toch. Toen ik eenmaal 120 reed begon prompt het MM-lampje weer te branden en kakte de motor langzaam weer in om vervolgens bij ‘t eerstvolgende stoplicht weer moeilijk te doen tot aan huis. Vaag ding…

Thuisgekomen de BX op bokken gezet en af laten koelen. Vanavond geprobeerd het ding los te krijgen, maar je voelt de bui al hangen: geen beweging in te krijgen… Iemand tips?

Klepseals kan, maar over het algemeen worden ze daar niet lui van.

Eerst die lambada sonde er maar eens onder.

welke fout knippert het MM dan?