LHM verversing is volledig volgens boekje gedaan.
....
pan volledig schoongemaakt (en m’n hand eraan gesneden)

Inderdaad, dat litteken hoor je als BX-rijder gewoon te hebben!

Als de snaar het onder niet overdreven hoge spanning volhoudt en de opbrengst voldoende is, waarom zou je dan ingrijpen? Als we hetzelfde geluid bedoelen dan kan dat inderdaad nog best een hele tijd goed gaan.

Vastlopende pompen zijn voor zover mij bekend heel zeldzaam - ook al beweren wegenwachters wat anders. Maar daar moet je niet zenuwachtig van worden.

karel schreef:

Als de snaar het onder niet overdreven hoge spanning volhoudt en de opbrengst voldoende is, waarom zou je dan ingrijpen? Als we hetzelfde geluid bedoelen dan kan dat inderdaad nog best een hele tijd goed gaan.

Is een slepend geluid dat je vooral hoort bij het opstijgen (tussen de tikken door). Op het moment van een ‘tik’ is het geluid minder of volledig weg, daarna komt weer terug (oplopend) en is dan weer weg bij de ‘tik’. Hoop dat het hetzelfde geluid is waar we over praatten.

Ik zou me pas zorgen maken als het ineens veel harder wordt.

karel schreef:

Ik zou me pas zorgen maken als het ineens veel harder wordt.
Weet je overigens zeker dat het niet het tussenwiel is?

Ok, dat is een nieuwe… ‘tussenwiel’ wat is het (wat doet het) en waar zit het?

Nou, ik bedacht me net, zit dat tussenwiel (bij 1600’s en 1900’s - wat voor eentje had jij er) wel in het HDpomp-circuit… Ik sleutel meestal aan diesels, vandaar…
Edit: tussenwiel zit dan ergens helemaal bovenaan, bij de dynamo.

spanrol van de v riem van de lhm pomp.
staat de riem niet gewoon te slap?  moet erg strak staan!

Jawel, wel strak, maar nou ook weer niet zo strak dat je daardoor de lagers of de riem voortijdig kapot maakt.
Met een heel erg klein beetje slip alleen als ie heel erg koud is staat ie strak genoeg; met strakker zetten krijg je allerlei bij-ellende.

@karel: ik heb een 1.4 dus dan geen tussenwiel.

@michel-16v: de wegenwacht heeft de nieuwe eropgelegd zonder opnieuw aan te spannen. Monteur zei dat ie goed zat. Vroeg me zelfs om goed voor d’r te zorgen, mooie auto die niet veel meer rondrijden. Klinkt als iemand die wel weet hoe die riem moet zitten (misschien stille fan?). Ook vanwege de opmerking dat omdat de snaar naar de pomp strak staat deze erg snel verbrand als ie slipt (wat bij mij dus gebeurd was). Maar goed, wat heet strak? Wanneer ik (in het midden) erop druk met bijvoorbeeld mijn duim, hoe ver mag ik het zonder al te veel moeite indrukken?

Met strak bedoel ik strakker als de dynamoriem.
Vaak moet je de pomp riem na stellen na korte tijd

Updatetje Wielen en "wederom" hydraulisch puntje

Eerst maar even updatetje sinds pomp verhaal in januari.
Na de vorst is het slepend geluid eigenlijk verdwenen en heb toen ook geen last meer gehad met omhoog komen etc. dus uiteindelijk niet heel veel meer mee gedaan sindsdien. Eerlijk gezegd ben ik ook vanaf die tijd veel met de zakenauto weggeweest waardoor ik de bx alleen nog af en toe in het weekend gebruikte voor de welbekende prive ritjes.
Sinds enige tijd is mijn bxje voorzien van nieuwe voetjes… ze heeft de originele bx sport velgen van poekoek gekregen. (zwarte velgen onder een witte bx, super!) Auto rijdt gelijk een stuk zuiniger, vanmorgen getankt en doe nu op een tank zo’n 650km ipv de 550-600 die ik voorheen deed. En dan te bedenken dat de banden om de lm sport velgen breder zijn dan de originele stalen velgjes. Geluidsproductie is ook een stuk minder gewoorden en alles voelt gewoon ff wat solider aan . Ikke is helemaal gelukkig.
Nou ja helemaal…. vanmorgen had ik toch weer een klein puntje… bij het omhoog komen begon de auto aan de achterkant ineens onwijs te “wippen”. en kwam die steeds hoger (niet zo hoog als in de hoogste stand) en was er ongeveer geen vering te bekennen (lees ik kon de achterkant niet indrukken). Auto weer laten zakken naar laagste stand daarna opnieuw in rij-stand laten komen, geen probleem meer. Nadat de auto twee uurtjes had stil gestaan zelfde probleem… oplossing werkte ook weer gelukkig….
Nu ben ik even aan zoeken geweest in het forum en kwam voor mezelf tot een “plausibel klinkende verklaring” mede gesteld op mijn eerdere hydraulisch puntje van de winter. Zou het zo kunnen zijn dat de HD-pomp te zwaar loopt waardoor het een sort “domplerpomp” effect wordt en er teveel olie naar de achterkant wordt gestuurd. De hoogteregelaar merkt dit en laat de olie weer weglopen (retour). Druk wordt te laag of druk is nog steeds te hoog en auto komt wederom omhoog en steeds een stukje verder totdat het hele systeem strak opgepompd staat. Dit zou betekenen dat ik mijn HD pomp nu misschien toch echt moet laten vervangen, wordt vooral even plannen wanneer. Of is er iets anders aan de hand (software in computer ofzo)? Wie heeft hier ervaring mee en weet wat ik het beste kan doen. Kan ook zijn dat ik volledig de plank misssla, graag even laten weten. Ook als mijn redenatie goed is wil ik dat eigenlijk ook wel even weten (geeft me wat meer zekerheid dat ik het hydraulisch systeem begin te snappen).
Alvast bedankt voor de reacties en foto’s van de velgen volgen nog…

Groet Michel

Ben benieuwd hoe het gaat staan, Michel.

In de software van de computer zit het in ieder geval niet , want het instellen van de hoogteregelaars gaat puur mechanisch. Ik zou het eerder in de achterste hoogteregelaar zoeken. Regelmatig laagste stand - hoogste stand en andersom kan vaak ook al een hoop problemen oplossen.
Ik vind het nog steeds geweldig dat mijn wagen van hoogte kan veranderen en loop hier nog vaak mee te ‘spelen’, dit draagt bij aan het fris houden van je hoogteregelaars.

Nu dan even de foto’s
In de rijstand:

Laag:

Close-upje:

Laag van de andere kant:

Close-upje van de andere kant:

Nu nog even een keer flink poetsen…

album linkje

Leuk, nu nog zwarte bumpers erop!

Ziet er goed uit! En wat het ‘wippen’ van de achterkant betreft sluit ik me aan bij Vermond: regelmatig ‘gymnastieken’ wil wel eens helpen. Als er luchtbellen in de LHM zit richting de achterwielen dan kan dat resulteren in bokken/wippen van de kont. Eigenlijk zou je om de zoveel tijd zoiets standaard moeten doen, even twee keer op en neer gaan.