Ah oke Ziet er wel gaaf uit, zo’n viercilinder boxermotortje!

Draaien echt mooi, deze blokjes. En blijven ook “gewoon” heel!

Achterop m’n Break uit november ‘81 staat de tekst “nouveau moteur 1300 économique”, blijkbaar is ie in dat jaar al geïntroduceerd. Of de achterruit/klep is ooit vervangen, dat kan natuurlijk ook.

Die eco’jes kunnen idd prachtig strak lopen en ze presteren ook best goed. Een gemiddeld verbruik van 1:13 op euro 95 vind ik lang niet slecht voor 30 jaar oude techniek.

Bijzondere aanblik trouwens, de X ondersteboven aan het spit.

November 1981? Dan is ie van modeljaar 1982, dus dat kan kloppen.
Die GSA op zijn kop is natuurlijk een goede test voor de bumpersteunen!

Midfriesland schreef:

Een gemiddeld verbruik van 1:13 op euro 95

Bij welke kruissnelheid?

Moeilijk te zeggen. Meestal korte (stads)ritjes van minder dan 15 km tussen de 0 en 100 km/u en nu en dan eens een paar honderd km’s 130 op de snelweg. Snelwegritten leveren de mooiste verbruikscijfers op. Het record is tot nu toe 1:14,5.

Wow wat een project DriverD! Je pakt het grondig aan met dat “spit”. Ik ga dit topic blijven volgen. Succes!

Bedankt! Het heeft een tijdje stil gelegen, maar nu ga ik voor de “compleet rijdend GSA”.

Ik zal dit topic ook zeker blijven volgen Heerlijk, die GSA’tjes!

Vandaag aardig door gewerkt:

De subframes van de donor (GSA Spécial) staan al naast de carrosserie van de GSA X1 waar ze vanaf nu onder gaan:

En dan onder de GSA X1-body:

Zakken:


Mijn vader houdt een oogje in het zeil:

En al weer aardig gezakt:

Morgen weer verder.

Eindelijk zie ik eens hoe dat nu zit met die subframes.
Leuk!!!
Verder goed bezig natuurlijk.

Jeroen

Dank U!
Best een leuk systeem, dat bouwen van auto’s met behulp van subframes. Alleen jammer dat ik niet al die mooie machines heb die Citroën in de productie gebruikte!

Begonnen met het ruitenwissermechanisme. Wat roesten die asjes toch altijd in die kunststof bussen!

Ontroest, schoongemaakt, ingevet en weer gemonteerd:

Hoe zat dat korte schakeltje ook weer? (Even kijken bij de rode GSA Spécial gaf het antwoord)

Lekzak linksvoor was kapot. “Even” een andere plaatsen? De borgveer brak af in de draagarm:

Hoe krijgen we het afgebroken stuk uit de draagarm? Door op de kogelhouder te slaan. Deze brak ook:

Maar nu kon ik de kogelhouder wel verwijderen en de rest van de borgveer met een afgeslepen boortje uit de draagarm tikken.

Zo ziet de veerstang eruit, als je die uit de kogelhouder slijpt:

Klaar:

Zeg DriverD…. zie jij je gezin nog wel eens? Wat een klus man!

Mijn vrouw merkt niet dat ik vakantie heb, ik ben toch niet in huis!