Oja, mijn inhoudelijke bijdrage:

Iemand was zo vriendelijk deze auto te pletten, vlak voor die de 450.000 bereikte. Hier was ik nog op weg naar een nieuwe D-riem.

Dat is ook mooi klote ja.
En ik had anderhalf jaar geleden een mooi Chicje die ik over de 3 ton getrokken heb, heb hem zo’n beetje uit de pers weten te redden maar meer dan een dik jaar extra mocht het ook niet worden. Nu de knakkert hem heeft overgenomen voor de onderdelen blijkt wel in hoeverre hij aan het rotten was (ook type 3 dus) van voor tot achter een roestboot helaas.
Reed er overigens niet minder om.

De auto met 422422 op de teller had overigens 2 interessante roestplekken: de voorste bevestiging van het achtersubframe aan rechter zijde, en middenonder de achterbank.
Voorste binnenschermen stonden dacht ik wel iets open maar niet fataal.

karel schreef:

robinrossie schreef:

Maar als je aan een leek vraagt hoe ze over een bx denken, dan zullen de meeste toch niet zeggen dat het een super betrouwbare wagen is, Hoewel de meeste hier wel beter weten als je hem maar goed bijhoudt.

Dat geldt zeker voor de typen 3, dat zijn doorgaans vrij betrouwbare autoos. De diesels zijn vrijwel onverwoestbaar.

Typen 1 waren best wel brekebeentjes, en nog vrij roestgevoelig ook (ja voornamelijk de spontaan in de portieren vallende gaten maakten dat beeld, maar dat is voor een potentiele koper toch ook echt een afknapper).

Typen 2 waren al stukken stabieler. En vanaf type 3 is er gewoon helemaal niks mis met een BX.

Maarja, een type 1 blijft leuk natuurlijk. Met een setje type 3 portieren erin heb je een heel fatsoenlijke auto die inmiddels ook wel gedebugged is.

leuk mi zijn de jaren 86/87/88 de wijnjaren van de bx geweest

wie nu??

de tijpes van 92/93 heb ben ook hun zwakheden

Typische BX type 2/3 rotplekken zijn zoal: naad voorste binnenschermen, A-stijlen, C-stijlen, binnenschermen achter, kokers achter, achterbak (uitlaatsteunzijde), daknaden boven de voorruit.

Subframes houden het doorgaans wel bij type 3 en latere 2, maar uitzonderingen zijn er ook, zal met de streek te maken hebben waar ze reden (veel modder).[/quotregelmatig met de hand wassen en afzemen heeft ook een positieve invloed op het niet-roesten n de naden

oja en als ik mn auto in de was zet poets ik de poets onder het voorruitrubber door in de gave naad en daarna poets ik uit over het rubber dus er zit altijd was onder het voorruitrubber

nu ga ik mn auto wassen…..................

Typische BX type 2/3 rotplekken zijn zoal: naad voorste binnenschermen, A-stijlen, C-stijlen, binnenschermen achter, kokers achter, achterbak (uitlaatsteunzijde), daknaden boven de voorruit.

Subframes houden het doorgaans wel bij type 3 en latere 2, maar uitzonderingen zijn er ook, zal met de streek te maken hebben waar ze reden (veel modder).[/quotregelmatig met de hand wassen en afzemen heeft ook een positieve invloed op het niet-roesten n de naden

oja en als ik mn auto in de was zet poets ik de poets onder het voorruitrubber door in de gave naad en daarna poets ik uit over het rubber dus er zit altijd was onder het voorruitrubber

nu ga ik mn auto wassen…..................

JanvB schreef:

De ButsBix (‘92 TZD turrrbo) heeft er nu 476900 op staan… 

477138 WHEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEE!!!!!!!!!!!!!!!!! 

Deze wagen komt in Juni/Juli beschikbaar, iemand interesse?

JanvB schreef:

JanvB schreef:

De ButsBix (‘92 TZD turrrbo) heeft er nu 476900 op staan… 

477138 WHEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEE!!!!!!!!!!!!!!!!! 

Deze wagen komt in Juni/Juli beschikbaar, iemand interesse?

Dat BX-en af en toe winkeldochters kunnen zijn is bekend maar een auto 5 maand van te voren aanbieden

De bx 19 tzd 318.xxx en de sport staat op 417.xxx dus samen heel wat ervaring .

Mijn hele bx park opgeteld kom ik aan 1,8 miljoen km

Dat redde ik vroeger met minder BX-en dan jij nu…

Nogsteeds kom ik wel in de buurt:
394 19tgd break
348 tzd turbo break
343 19rd break
229 tzd turbo break
146 16 trs automatic

karel schreef:

Dat redde ik vroeger met minder BX-en dan jij nu…

Nogsteeds kom ik wel in de buurt:
394 19tgd break
348 tzd turbo break
343 19rd break
229 tzd turbo break
146 16 trs automatic

Ja maar ik heb er slechts 2 met hoge km stand staan en zelfs 1 onder de ton nog   Gemiddeld iets voorbij de 2 ton

Die van mij heeft volgens de teller net iets meer dan 2 ton gelopen, blok volgens vorige eigenaar maar 150.000 dus kan nog heel wat jaartjes mee. Maar zoals in mijn topic te zien, zat ook genoeg roest aan

Mijn 14RE ging met ongeveer 350.000 op de teller naar de sloop. Toen was de auto echt op. Je weet wel 1 liter olie per 100 kilometer, heel erg naar links trekken met gas geven en dat soort dingen. Ook was de roestduivel heftig bezig geweest aan deze auto. De onderste rand van de motorkap, onderkanten van deuren, achterste uitlaat steun. Het was een type 1. Wat me wel meeviel is dat de scharnieren allemaal nog niet aangetast waren!

In de AutoWeek van deze week in Klokje Rond: een witte BX 14RE uit 1987 op LPG met niet minder dan 900.000 op de teller!