Nou dat ga ik dan maar niet meer doen….

Gert, misschien rare vraag, maar hoe is je koelwaterpeil?
Ik heb het ooit weleens gehad met een auto (geen Citroën) die gewoon continu teveel brandstof kreeg toegediend omdat de temperatuursensor voor de injectie niet onder water stond. Dus de computer dacht telkens dat het koud was dus die bleef volle bak brandstof door de injectors pompen. Op hoge snelheid was dat geen probleem, maar bij plotseling gas terug nemen (bijvoorbeeld op de afrit) verslikte hij zich daar dan als het ware in en sloeg hij bijna af.

Het is een zeer kleine kans dat dit bij jou ook aan de orde is, maar je weet het nooit.
Maar goed, de XM kennende zal het wel ‘gewoon’ een elektronisch probleempje zijn. Iets met de ontstekingsmodule of de injectiecomputer ofzo. En ik vrees dat je dit alleen kunt testen door onderdelen uit te wisselen.
Ken je verder niemand met zo’n auto?

hoe was het temperatuur verloop in die file?

Die tip van La Leo is wel de moeite waard om te bekijken Gert, ik heb ooit eens met grote tussenpozen koelvloeistof bij moeten vullen en heb toen een nieuwe dop geplaatst. Stel je eens voor dat dat niet het euvel was en dat je nivo nu weer iets gedaald is…..

En als dat zo is, kijk je expansietankje eens na, ik heb ‘m niet op lekken kunnen betrappen (niks nergens niet, overigens) maar die schijnen nog wel eens de geest te kunnen geven op de naad….met dank aan het XM-club forum…...

Een wat smerig stappenmotortje wellicht?

GWHENDRIKS2 schreef:

... alleen bij het afremmen voor de naderde rotonde viel wéér de motort stil….........

Ik zet in op de ontstekingsmodule. Zit ie gemonteerd met hitte-afvoerende paste?

ps, koud niet willen sterten wordt hier in eerste instantie niet door veroorzaakt.

Als een temperatuursensor niet in koelvloeistof zit, maar in een luchtbel, meet hij juist een hogere temperatuur en niet een lagere.
De soortelijke warmte van lucht is namelijk vele malen kleiner dan van water, dus ook koelvloeistof.
De luchtbel warmt daardoor veel sneller op dan de koelvloeistof.

Een keer gehad met een slecht ontluchtte Xantia, de dashboardmeter schommelde heel erg en gaf dus ook zeer hoge waarden aan, terwijl de ventilatoren niet inschakelden.
Goed ontlucht en probleem verholpen.

japv schreef:

Een wat smerig stappenmotortje wellicht?

Heb ik schoongemaakt, en dat herinner ik me nog goed, want wat een etter om ertussenuit te vissen….

Ree schreef:

GWHENDRIKS2 schreef:

... alleen bij het afremmen voor de naderde rotonde viel wéér de motort stil….........

Ik zet in op de ontstekingsmodule. Zit ie gemonteerd met hitte-afvoerende paste?

ps, koud niet willen sterten wordt hier in eerste instantie niet door veroorzaakt.

Is het niet zo dat zo’n ding goed is of stuk, en als ie stuk is de auto helemaal niet meer start ? Die ervaring heb ik wel bij een ex-Bx van me…..

Als ie te warm wordt stopt ie ermee. Na een paar seconden koelt ie weer af, en dan doet ie het weer. Hij kan ook helemaal stuk gaan zoals bij je BX.

Die module moet zijn warmte goed kwijt kunnen, vandaar de pasta.

Zitten transistoren in, die ermee stoppen als ze te warm worden.
Een juiste benaming is eigenlijk versterkingsmodule, die het pick-up-signaal uit de verdeler versterkt ten behoeve van de bobine.

René Jongejan schreef:

Als een temperatuursensor niet in koelvloeistof zit, maar in een luchtbel, meet hij juist een hogere temperatuur en niet een lagere.

Oh? Hoe verklaar je dan dan dat als er onvoldoende water in de radiateur (van bijv. een CX) zit de koelfans niet aanspringen? Dan zou het thermocontact toch ook continu massa moeten maken door die hete luchtbel aldaar???

Die sensorenpikken warmte op uit het koelwater, warme lucht kunnen ze niet zo goed voelen, is mijn ervaring.

René Jongejan schreef:

Een keer gehad met een slecht ontluchtte Xantia, de dashboardmeter schommelde heel erg en gaf dus ook zeer hoge waarden aan, terwijl de ventilatoren niet inschakelden.Goed ontlucht en probleem verholpen.

Dat betekent dus dat het thermocontact geen koelwater voelde door lucht in de radiateur, maar je temperatuursensor wel. Een luchtbel hoeft niet altijd persé in de cilinderkop te blijven hangen. Maar ik had het in mijn voorbeeld niet over die sensor, ik bedoelde de sensor die info doorgeeft aan de computer. Ik weet overigens niet waar op die auto deze zich bevond.

Overigens zet ik, net als Ree, ook in op de ontstekingsmodule.
@Gert: die zit naast de bobine!  Is wel een usual suspect.

Lekker aan het gissen jongens? Misschien is het wel zo handig om eerst eens even goed te gaan METEN en ZOEKEN voor er weer eens lukraak onderdelen voor Jan met de korte achternaam worden vervangen!!

Dus: eerst weten WAT er gebeurt. De motor slaat af. En wil dan kortstondig niet meer aanslaan. Is er dan wel een vonk? Of krijgt hij misschien wel helemaal geen brandstof?

Meten = weten
Gissen = missen

Ok, ik twijfel niet aan jullie kennis en ervaring, maar Gert staat in de file, alles wordt lekker warm, file over en Gert trekt als een beer weg, en dan bij de volgende rotonde denkt de ontstekingsmodule pas: “pff wat heb ik het warm ? “