Midfriesland schreef:

Giet eens een half dopje benzine bovenin de carb. Niet in de twee grote gaten maar in de ruimte daarvóór met twee kleine gaatjes. Slaat ie dan wel even aan? Dan is er sprake van een probleem met de brandstoftoevoer.

Dat zal ik doen vandaag, ik ben er elke dag een aantal uren mee bezig, ik vindt het ook erg leuk om te ontdekken hoe zo’n motor eigenlijk in elkaar zit, das heel mooie techniek.    het mooiste is dat ie ook nog loopt natuurlijk maar dat komt wel weer goed met de aanwijzingen die ik van jullie krijg!!
Erg bedankt daar voor!!

Ik zal de bougies ook schoonmaken, maar dat is het niet denk ik, je kunt de brandstof als je dat witte filtertje er tussen weg haalt met je vinger tegenhouden, dat is toch veel te weinig druk?

nee dat is prima. Als je bobine vonkt ( de centrale kabel kan die terug in de verdeler. Nu pak je een bougiekabel van een bougie af en doet de vonk truuk met deze kabel. Als die ook vonkt is het een brandstof probleem.

De truuk hebben we al gedaan, dat was ook prima. Maar dat van die druk in de brandstof ptoevoer,  dat zal het wel zijn, dat ie niet genoeg brandstof krijgt om te starten, dat denk ik, hoe verhoog je de druk van de brandstof zodat er meer benzine in de carburateur komt?

dat lijkt me sterk. Eerst nieuwe bougies erin.

doen we dat eerst! ik zal even nieuwe bougies halen, waar kan dat?

Begin eerst met het schoonmaken van die bougies.

oke! zal ik doen, vanmiddag ga ik weer aan de gang

1. Ze slaan zelfs op twee poten nog wel aan dus er zouden dan minstens twee bougies kapot of zwaar vervuild moeten zijn.
2. Bij vol gas en met de choke dicht zou ie, zelfs bij ernstige vervuiling, nog wel aan moeten slaan.
3. Bij een carburant hoeft de brandstof niet onder druk te worden aangevoerd. Bij de minste aanvoer zou ‘ie wel stationair moeten willen draaien. En het is een motor-aangedreven pomp, dus hoe sneller de motor draait, hoe meer aanvoer.

Ik zou beginnen met dingen die veranderd kunnen zijn tijdens de stilstand (corrosie, vocht, vuil, verstopping), anders kan het zomaar een combinatie worden van problemen omdat bij je geknutsel, zonder dat je het doorhebt, andere dingen stuk of verlopen zijn geraakt. Stel dat je er straks b.v. per ongeluk te korte bougies insteekt? Hij sloeg al niet aan en dus merk je niks maar ondertussen zit je dan wel met twee problemen…

1. Brandstofaanvoer? -> Blijkbaar wel.
2. Komt die brandstof in de carburateur? -> Als je de gashendel snel beweegt dan moet er een straaltje benzine uit de acceleratiesproeier komen. Dat is een soort mini-waterkraantje onder de choke-klep. Komt daar niks uit -> deksel van de carburateur en kijken of er benzine in de vlotterkamer staat. Nee? Dan zit de vlotter vast in de hoge stand of de vlotternaald of het zeefje is verstopt. Staat er wél benzine in de kamer -> sproeiers uit de vlotterkamer schroeven en doorblazen.
3. Is de vloeistof die uit de tank komt brandbaar? -> Vlotterkamer droog maken en proberen met wat nieuwe benzine in de kamer.
4. Lucht? -> Zit er misschien een muizennest in je luchtfilter?
5. Vonk? -> Je hebt aangegeven dat ie vonkt -> doet ie dat op alle vier hoeken?

Het ontstekingssysteem bestaat namelijk uit een aantal delen. Dat je érgens een vonk hebt betekent niet gelijk dat alles correct werkt. Je hebt de bobine - een mini-mestsilo met een aantal laagspanningsaansluitingen en één hoogspanningsuitgang. Dit ding maakt van laagspanning hoogspanning. Vonkt die op de hoogspanningsuitgang? -> Bobine ok.
De verdelerkap - de kap waar alle hoogspanningskabels op uitkomen. Binnenin deze kap zitten een viertal koperen contacten waar de rotor op korte afstand bij langs draait, zodat de hoogspanning overspringt. De rotor verdeelt dus de hoogspanning die vanaf de bobine komt over de vier cylinders. -> Zijn alle contacten schoon en goed?
En dan heb je nog de ontstekingsmodule - een zwart blokje met een brede stekker eraan, die er, samen met het ontstekingshuis - het ronde metalen geval waar de verdelerkap op zit, voor zorgt dat de bobine op-en ontlaadt op het juiste moment. Als de laatste twee stuk zijn, of als ze slecht contact maken, dan vonkt de bobine niet (goed). Op het ontstekingshuis zit ook nog een vacuumpotje dat ervoor zorgt dat de timing vroeger gaat staan naarmate de kracht die het motorblok moet leveren toeneemt. Dit heeft geen invloed op stationaire loop, tenzij het lek is.
Tot slot zijn er de hoogspanningskabels en de bougies - de vonkkaarsjes waar de individuele kabels op uitkomen en die de hoogspanning in de cylinderkamer omzetten in een vonkje dat het brandstofmengsel op het juiste moment ontsteekt. Slaan de kabels niet door? -> let op scherpe tikgeluiden of kijk eens in het donker onder de kap bij starten. Je kunt er ook met je hand bijlangs gaan. Als ze goed zijn voel je niks… Let bij nieuwe bougies op de elektrode-afstand (check handboek).

No, sa earst mar wer hjer!

bedankt voor de erg goede uitleg! hier heb ik erg veel aan!
, ik heb ook geprobeerd, met een half dopje benzine in die 2 kleine gaatjes te doen en dan starten! het klopte inderdaad, hij ging toen heeel even 1 tikje aan!

Dan zou ik de carburateur goed schoonmaken. Kijken of de vlotter nog op de goede hoogte staat en alle sproeiers schoonmaken. Tevens de vlotternaald even doorblazen.

Midfriesland schreef:

Je kunt er ook met je hand bijlangs gaan. Als ze goed zijn voel je niks…

Lekker slim!! Een GSA heeft elektronische ontsteking die makkelijk 40kV opwekt! Dat geeft een enorme schok als ie WEL lekt…

jullie hadden toch gelijk, 1 v/d bougies vonkt niet, dus die ga ik vervangen! hopelijk doet ie het dan wel! ik heb een hoop geleerd van alles in en uit elkaar halen, en weet dus nu beter hoe het blok werkt ( zeker door de uitleg van midfriesland is het stukken duidelijker geworden) en natuurlijk ook door de anderen, jullie hebben mij goed geholpen! ik ben erg eigenwijs, maar heb in iedergeval wat geleerd, daar gaat het ook om.
iedereen bedankt en ik houdt jullie op de hoogte!

(ps: waar kan ik bougies kopen?)

Bij de automaterialenhandel. Denk aan Brezan e.d.

Haal er dan gelijk vier