mooi glimmend zilver ja.. 
wil jij morgen even mee kijken met het spoelen?

Tuurlijk! Heb m’n GSA ook al eens gebleed, is verder niet heel anders dan normaal. Alleen de voorremklauwen bleed je gezamenlijk met één bleedschroef op één van de klauwen. Zet ze straks maar vast in de kruipolie

afgelopen zondag nog wel even aan het spoelen geweest, maar helaas is de LHM alweer bruin.. conclusie: keerring bij de HD pomp stuk. Verder laad de dynamo tussen de 14,9 en 15,2 V bij, dit lijkt mij veel te veel en de spanning wisselt ook continu (met gelijkblijvend toerental) Dit wordt dus de dynamo wissel? of is de spanningsregelaar los te vervangen?

verder gaat alles prima, wat een heerlijk bakje is het om mee rond te tuffen. We komen aan een kilometrage van 2000 gereden kilometers per maand, best netjes voor zo’n oud gebakje

daarnaast ben ik ernstig ontevreden over de NANKANG (ook wel ZeroGrips) banden die nu voor gemonteerd zitten, zijn de andere “b-merken” zoals firestone oid beter of wordt het sparen voor een setje Michelins?

nog wat plaatjes van vanavond om het af te leren
Gs by twan238, on Flickr
Gs by twan238, on Flickr

Michelin is natuurlijk het allerbeste, maar ontzettend duur.
Firestone is op het moment nog duurder en is gewoon een slechte band voor een GS.
Weinig grip en je ziet ze slijten. Bij normaal rijden voorbanden max 20.000 km.
Ik heb zelf heel lang Vredestein 155 sr 15 gereden.
Zijn relatief goedkoop en zeer slijtvast. Ook hebben deze banden voldoende grip bij een normale rijstijl.
Ze zijn mij altijd goed bevallen.

De GS heeft volgens mij een losse spanningsregelaar die er ongeveer zo uit ziet:

Bij de GSA zat ie al in de dynamo.
Ze zijn ook elektronisch te krijgen, die geven altijd 14V. 15V is inderdaad wel wat veel…

nu heb ik in mijn GS een moderner 1300 blok liggen, met denk ik een spanningsregelaar in de dynamo (nog niet echt naar gezocht, shame on me). Bedankt voor het plaatje in ieder geval Hans, ik zal dit weekend eens op onderzoek uit gaan. Het vervelende is dat mijn verlichting etc. mee knippert, eerst dacht aan een massa probleem maar dat lijkt het niet te zijn.

@Dirk. bedankt voor de bandentip, ik ga eens op onderzoek uit. De nankangs zijn vooral in het nat echt dramatisch.

Je hebt er zo,n losse regelaar in, zoals op de foto van .(JavaScript moet ingeschakeld zijn om dit e-mail adres te bekijken).
en een ouderwetse gs dynamo, heb ik er nog zelf ingezet toen ik de auto net had.
Die meeknipperende verlichting had ik ook al, stond op de to do lijst, maar toen kwam er een cx langs  
Ik was ook niet blij met nankreng banden, beetje het idee dat de auto rechtdoor wil als je de bocht om moet, Die vredesteins zijn idd beter. Heb ik ook al 5 jaar onder de gsa en bevallen prima.

lees dit eens door, een stukje verleden van je gs.
http://www.citroen-forum.nl/forums/viewthread/221527/

Die eerste foto is VET!

En nu ook met een zgan voorraadbol, stukken beter! Wel is mijn LHM al weer bruin, keerring bij de hdpomp lek zodat er motorolie in het systeem komt?

Twan238 schreef:

En nu ook met een zgan voorraadbol, stukken beter! Wel is mijn LHM al weer bruin, keerring bij de hdpomp lek zodat er motorolie in het systeem komt?

Een beetje olie door de lhm is beter als schrale lhm, al je bewegende hydrauliek gaat 10x langer mee!!

Gr. Wim.

Keerring lek? daar zit geen keerring.
Als er een beetje olie in je lhm komt dan is dat niet direct een probleem.

Echter gezien het ontwerp van de pomp zou ik dan eerder verwachten dat er LHM in je motorolie terecht zal komen.

De LHM olie druk word immers opgebouwd in de pomp (dus boven de zuiger), wanneer deze schijnbaar zou lekken dan zou ik verwachten dat de overdruk tussen de zuiger en cilinderwand door zou moeten lekken en dan zou de LHM in je motorolie terecht komen. De (motor)oliesmering is daar enkel aanwezig als spatsmering, dus geen enkele druk wat er voor zou kunnen zorgen dat deze boven de zuiger (met veel tegendruk) terecht zou komen.

Ik denk dat je LMH al weer bruin is doordat er allerhande zooi is opgelost in de verse LHM. Dus nog een keer verversen (en eventueel doorspoelen met speciaal spul wat dat soort zooi eerst oplost)

Of gewoon niets doen en nog lekker even blijven rondrijden, want nu is het zweven toch lekker?

bedankt Karel, dat is duidelijke uitleg! na de motorwissel spoel ik alles nog eens goed door met nieuwe LHM.
de remschijven voor zijn trouwens ook krom of iets, heel de auto trilt bij het afremmen (voegt nieuwe remschijven toe aan het lijstje).

Kromme schijven?...... kun je snel genoeg constateren.
Handrem licht aantrekken zodat je het wiel nog net met de hand kunt draaien.
Als het wiel dan telkens op dezelfde plek “blijft hangen” kun je er van uitgaan dat de betreffende schijf krom is.
Zou eerst deze test doen, het vervangen van remschijven voor, vind ik in ieder geval geen lolletje.

De achterste schijven kun je op dezelfde manier controleren door een hulpje heel licht te laten remmen.

Zijn de schijven NIET krom, moet je het euvel het waarschijnlijk in de banden zoeken.

Het kan ook zijn dat de schijven roestschade hebben opgelopen door lang stilstaan.

bedankt voor de Tips Dirk.
de handremtip gaat helaas niet op, deze staat ook op het to do lijstje om werkend te krijgen
1 van de schijven achter maakt sowieso een lichte slag, maar ik heb ooit eens begrepen dat je deze niet in het pedaal kan voelen. Ik ga morgen eens wat proberen, banden zijn vrijwel uitgesloten. die zitten er nog geen 5000km om.

Het zijn wel Nangkang’s…